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遼陽路快速路（福州路-海爾路段）地道段南半幅、橋下輔路近期陸續(xù)通車，實現(xiàn)了橋隧相連、東西快速通達，遼陽路行車速度提升47%。

當(dāng)前，遼陽路快速路工程正在緊鑼密鼓地推進北半幅地道施工，計劃明年投入使用。

西出青銀無“紅燈”，青島首條與高速公路互連的快速路

(資料圖)

交通網(wǎng)絡(luò)是一座城市日常運轉(zhuǎn)的“動脈”，更是影響人們生活便利度的重要因素。“血脈”暢通，城市發(fā)展才會活力十足。遼陽路快速路（福州路-海爾路段）作為串聯(lián)浮山后片區(qū)、金家?guī)X金融區(qū)的交通動脈，在青島主城區(qū)城市交通系統(tǒng)內(nèi)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

遼陽路快速路是青島市首條多線合一的軌道與快速路復(fù)合走廊，有機結(jié)合了“橋-隧-路-地鐵”多種復(fù)合式交通方式，與青島地鐵4號線“一上一下”構(gòu)成了囊括地上地下交通的復(fù)合走廊，同時也是青島市首條與高速公路互相連接的快速路。

地道段南半幅開通后，地道內(nèi)單向（由東向西）三車道加上地上兩車道，車輛可由高架橋主線橋直接進入地道，在婦女兒童醫(yī)院處出地道口繼續(xù)沿遼陽路向西行駛，將青銀高速與杭鞍高架路、環(huán)灣路等進行有效銜接，形成一條貫通東西的快速車行線路，有效解決了勁松一路下橋匝道口至福遼立交橋段的擁堵，堵點變“絲滑”，同時也緩解了合肥路、同安路、銀川路等周邊道路的交通壓力，發(fā)揮了“三縱五橫”快速路網(wǎng)的第二“橫”的作用。

記者開車體驗，車輛自勁松八路上橋向西經(jīng)地道段后，在人民路匝道下橋僅需7分鐘，相比開通前快了大約15分鐘；自人民路上橋向東行駛至勁松八路下橋用時9分鐘，相比較開通前快了大約25分鐘。根據(jù)智慧交通數(shù)據(jù)分析，地道段開通后，遼陽路行車速度提升47.09%，對合肥路、同安路起到交通分流的作用，有效緩解高峰通行壓力，其中合肥路高峰車流量降低4.84%，行車速度提升5.79%；同安路高峰車流量降低14.96%，行車速度提升20.65%。

“我家住在市北區(qū)紹興路，工作在嶗山區(qū)宜家附近，遼陽路是每天上下班通勤的必經(jīng)之路，地道通車后，我晚上下班一路暢通，整個遼陽路幾乎沒有紅綠燈，從海爾路到紹興路用時大約10分鐘。”市民王女士表示。

用心用情、便民利民，交通過街步行體系初見成效

在確保主干路車行通暢之時，為方便周邊居民通行，遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程沿線還修建了勁松五路、勁松八路兩條過街通道和婦女兒童醫(yī)院、勁松一路兩座過街天橋，主動優(yōu)化原過街方式，追加投資3000萬元。行人過街可利用兩座過街通道和兩座過街天橋通行，極大提升周邊居民幸福指數(shù)及車道整體通行效率，提高遼陽路交通體系出行微循環(huán)。

目前除勁松五路地道外，其余過街設(shè)施已開放通行。其中，婦女兒童醫(yī)院過街天橋主梁跨徑為68.3米，采用單箱單室鋼箱梁，鋼箱梁采用Q355D級鋼材，梁高為1.3米，寬為4.3米，總重量約152噸，天橋建成后居民無需繞路即可實現(xiàn)遼陽西路南北向過街，可少走260米的距離。勁松八路過街地道位于勁松八路東側(cè)，海爾路西側(cè)，南北下穿遼陽路，連接恒易慧心園和溫哥華小區(qū)，地道呈“U”型布置，下穿遼陽路主通道全長約67米。所謂“四兩撥千斤”，這條67米長的過街通道，讓行人少走800米，連接了遼陽路的南北兩側(cè)，也打通了快速路的“最東頭”。

此外，青島地鐵集團組織設(shè)計院優(yōu)化設(shè)計方案，在過街地道和天橋配套垂直電梯便于無障礙出行，實現(xiàn)“人車分離、立體交通”，徹底解決了周邊市民穿橋過路難的問題，當(dāng)前，電梯施工正在緊鑼密鼓地進行中，預(yù)計8月中旬婦女兒童醫(yī)院過街天橋南北兩側(cè)所設(shè)置的無障礙垂直電梯將投入使用。

打造超級綠色景觀帶，提供城市高品質(zhì)開放空間

當(dāng)下，遼陽路快速路綠化提升工程也正在進行中，包括行道樹綠化帶、中間分車綠化帶、路側(cè)綠化帶、橋下空間、海綿城市、鋪裝場地等板塊，通過歷史、藝術(shù)、文化及多種街道空間活動層次的疊加，創(chuàng)造更加生動的城市界面，旨在將遼陽路快速路變成人人可共享的暢享大道。結(jié)合城市發(fā)展，關(guān)注人的需求，將遼陽路打造為串聯(lián)周邊腹地的超級景觀帶，全面優(yōu)化升級遼陽路快速路整體形象，打造完整林蔭繽紛路景。

對標(biāo)“雙一流”，加快推進北半幅地道建設(shè)

當(dāng)前，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司秉承建設(shè)世界“雙一流”地鐵“1+6”目標(biāo)體系，正緊鑼密鼓地推進北半幅地道支護開挖施工，計劃明年投入使用。

地道段北半幅是青島首次在已運營地鐵上方進行地道施工，項目為降低噪音和震動，保障周邊建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，最大限度減少對周邊居民的影響，采用了鉆劈一體機開展地道開挖施工，實現(xiàn)非爆破開挖，相比傳統(tǒng)靜爆、繩鋸等工藝工效提高約1.5倍。在南半幅主體結(jié)構(gòu)施工過程中，僅用15天時間，就完成5板底板、6板側(cè)墻、7板頂板，澆筑混凝土9150立方米，刷新了青島市政工程中此類工程的建設(shè)速度。

項目匠心智造省內(nèi)首例清水混凝土地道，采用高品質(zhì)混凝土技術(shù)，混凝土施工時注重接縫鑿毛，細節(jié)處理精細，全面提升混凝土質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)不滲不漏，以混凝土原色代替常規(guī)裝修，并作為隧道內(nèi)永久景觀對外展示，呈現(xiàn)質(zhì)樸典雅的外立面效果，實現(xiàn)混凝土厚重景觀與建筑藝術(shù)共生，節(jié)省投資約1300萬元。地道段施工現(xiàn)場設(shè)置智慧展廳及觀景平臺，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立“智慧工地”系統(tǒng)平臺，遠程實時掌握項目進展、質(zhì)量、安全，便于及時發(fā)現(xiàn)并督促整改問題，促進標(biāo)準(zhǔn)化3.0建設(shè)落地生根。在青島市政工程首次建立智能鋼筋加工區(qū)，數(shù)控智能加工設(shè)備，輸入所需鋼筋的彎曲角度及長度后，即刻自動進行生產(chǎn)，能夠智能化集中加工并有效管理鋼筋原材、半成品、成品，從而解決地道工程鋼筋體量大、種類多的難題，提升鋼筋加工安裝質(zhì)量及精細化管控水平。

“人民城市人民建，人民城市為人民”。下一步，青島地鐵集團將牢固樹立以人民為中心的發(fā)展思想，總結(jié)南半幅施工經(jīng)驗，推進北半幅施工進度，飽和投入資源，降低施工影響，爭取實現(xiàn)早日投入使用，為市民出行提供便利。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 劉棟）

責(zé)任編輯：岳文燕

（作者：周建亮 劉棟)