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日前，通過青島海關與山東港口集團共同推出的“青威一港通”作業新模式，12個裝有輪胎產品的集裝箱搭乘內支線“金豐5”輪從威海港運抵青島港，隨即轉至外貿集裝箱船“馬士基艾佛拉”輪出口海外市場。

(資料圖片僅供參考)

青島港是我國北方最大的外貿口岸，依托港口樞紐優勢，部分威海口岸貨物通過支線船運輸至青島港，搭乘密集的國際航線船舶出口海外。去年8月份，青島海關啟動“青威一港通”監管模式，通過海關、港口聯動，以青島港為樞紐港、威海港為支線港，為進出口貨物搭建起一條海上物流高速公路。

在山東港口青島港，數十艘貨輪在碼頭裝卸貨物。張進剛 攝

“企業按全國通關一體化進行申報，支線船舶抵達樞紐港卸船時自動發送出口運抵報告，無需再辦理轉關手續，無查驗指令貨物即可直接裝船出口，實現兩港間貨物的‘一次申報、一次查驗、一次放行’。”青島海關所屬黃島海關口岸監管處處長李順齡介紹說，與傳統模式下兩港間兩次申報的轉關通關流程相比，新模式通關周期縮短2至3天，操作成本每集裝箱可節約800元左右。

該模式可以定制專屬代碼、專屬堆場、專業操作服務，實現集裝箱信息實時交互。出口貨物抵達支線港威海港后，集裝箱信息實時傳輸至黃島口岸，碼頭提前預留艙位、提前配載，出口貨物抵達黃島口岸后直接裝載干線船，提升港口裝載率和銜接率，實現內陸集裝箱貨物艙位預留抵港直裝。

“新監管模式創新固定專用運輸船舶、固定班期窗口、固定運營路線、固定靠泊窗口、固定運行軌跡‘五定’模式，減少貨物因申報晚、運輸遲導致的甩貨風險，實現了‘多港如一港’功能。”青島港國際集裝箱發展有限公司中轉資源主管楊玫說。

楊玫介紹，這一模式組合了最經濟的水水運輸方式和最便利的一體化通關政策，不僅簡化了通關流程，提升了“水水中轉”貨物物流運輸時效性，也可大幅壓縮企業進出口資金成本。“山東港口融合發展的成效，惠及到了廣大客戶。”

截至目前，“青威一港通”監管模式已實施滿一周年，青島海關共通過該模式監管發運出口貨物約9000票、近2.5萬集裝箱，并已將該模式成功復制推廣至日照嵐山港、煙臺港、濰坊港、青島董家口港等支線港口。

為進一步優化“青威一港通”監管作業模式，近期青島海關與山東港口集團共同啟動了“智能轉運平臺”項目建設。

該項目通過關港數據共享、智能互聯，將海關物流監管無縫嵌入港口及監管場所作業流程，實現海關智慧監管，可有效加快山東港口各港區間貨物接駁轉運過程，打造企業通關便利、無感的口岸物流生態。

據了解，“智能轉運平臺”項目計劃于今年11月底上線。“該項目落地后，將有效破解港口間貨物轉運環節多、成本高等問題，同時能為‘青威一港通’監管模式提供更加集約智慧的平臺支持。”黃島海關口岸監管處監管三科副科長劉旭平介紹。

下一步，青島海關將圍繞推動“青威一港通”監管模式優化升級，加快“智能轉運監管平臺”開發建設，優化暢通新監管模式下各資源要素的流通，助力青島口岸打造成為更加高效運轉的海運樞紐。（青島日報/觀海新聞記者 劉蘭星 通訊員 羅福茂 李蓓蕾 趙秀紅 劉洪波）

責任編輯：孫源熙

（作者：劉蘭星)