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(資料圖片僅供參考)

6月10日，據科創板日報從商標電子公告系統獲悉，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產品及科學儀器。

華為曾與賽力斯聯合成立了AITO問界品牌，在商標歸屬問題上，AITO及其LOGO商標屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業管理咨詢有限公司。而問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導權，未來或將成為華為智選車模式的統一品牌命名。

智選車模式是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，也被外界稱為“含華量”最高的模式，華為不僅深度參與開發新車型，提供智能化解決方案，還借助自身的銷售渠道幫助賣車。

AITO問界是華為智選車模式的首個嘗試，在去年取得全年交付7.5萬輛的成績后，銷量開始失速，今年前五個月銷量均在萬輛以下徘徊。今年3月，AITO問界短暫變更成HUAWEI問界后被緊急叫停，此后華為發布公告再次強調不造車，并對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東此后曾公開解釋稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。“現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高。”

可以看出，華為仍在擴大智選車模式的合作范圍，除了賽力斯，奇瑞、江淮和北汽等企業也將加入到華為智選車模式，而且可能會統一使用問界的品牌名稱。奇瑞汽車董事長尹同躍在近日的2023中國汽車重慶論壇上表示，奇瑞與華為合作的項目將在今年四季度發布。

余承東在同一場論壇發表觀點稱，未來的頭部汽車企業每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業將很難立足，而中小企業將被兼并。另外，他重申華為不單獨造車，而是與汽車企業聯合造車。

隨著華為拿下問界品牌的主導權，未來該品牌旗下的幾家智選車合作伙伴，是否能達到余承東口中年產500萬輛的立足標準，值得期待。

（文章來源：界面新聞）