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從長沙出發，歷時39個小時晝夜兼程，行程1400多公里，重達千噸的地鐵施工“巨無霸”——DL1133雙護盾TBM（先鋒號）于3月13日順利抵達青島地鐵5號線麥北區間TBM始發井施工現場。這是青島地鐵三期建設中首臺正線掘進設備，這臺雙護盾TBM的抵達標志著地鐵三期建設即將進入機械掘進時代。

(資料圖)

擁有鋼牙的“大肚漢”，每月可掘進1000米

由中鐵十八局承建的麥北區間TBM始發井-澳柯瑪橋站區間隧道主要穿行于微風化花崗巖帶，大部分屬于Ⅱ-Ⅲ級圍巖，非常堅硬。因此，施工中選用了在硬巖中具有優勢的雙護盾TBM。為確保TBM順利進場組裝，青島地鐵第三建設分公司、中國鐵建與中鐵十八局聯合組織，完成了方案論證、設備選型、設計制造、工廠驗收等前期工作。抵達現場后，項目部組織作業人員連夜對設備進行吊裝安置。

雙護盾TBM全貌

這臺雙護盾TBM開挖直徑6.5米，全長167米，總重1040噸，可以稱得上是地鐵施工中的“變形金剛”。施工中，這臺機械巨物利用它的“牙齒”——旋轉刀盤，“啃碎”巖石，再通過它的“腸胃”——皮帶機，將碎巖向后輸送到洞外。每月可在巖層中掘進1000米，相對傳統鉆爆法效率提升10倍，且更加安全、對周邊影響更低。

目前，現場各項工作已準備就緒。建設者們將錨定建設世界一流地鐵安全、優質、高效目標，以“雙重預防機制”和“班組建設”為抓手，快速完成TBM設備的組裝調試，確保順利始發，為青島地鐵的高質量建設發展貢獻力量。

三期線路機械化率全國領先，5號線高達97.1%

5號線線路長32.6公里，起于麥島路站，止于云嶺路站，共設27座車站。線路為C型走向，作為骨干線路串聯市南區、市北區、嶗山區3個主城區，計劃2028年通車。

設備部件吊裝

TBM設備的使用是青島地鐵建設機械化的重要體現。為充分貫徹“建設世界一流地鐵”的目標，提升施工安全及效率，青島地鐵三期7條線路機械掘進率超過95%，位于全國前列，其中5號線機械掘進率97.1%，位于三期前列。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責任編輯：岳文燕

（作者：周建亮)