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“老頭樂(lè)”的加速退場(chǎng)與新能源汽車下鄉(xiāng)的政策或?qū)⒃俅沃莆⑿蛙嚨陌l(fā)展。

【資料圖】

近兩年銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)微型電動(dòng)車批發(fā)銷量達(dá)96.39萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng) 205.9%，銷量較2020年增加64.88萬(wàn)輛。

但是，A00級(jí)轎車的市場(chǎng)份額進(jìn)入2023年下降較明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2022年12月的12.9%降至2023年1月的4.2%。后面幾個(gè)月雖實(shí)現(xiàn)微增，但是整體也未超過(guò)6%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)官方

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向汽車表示，微型車的市場(chǎng)份額進(jìn)入2023年有一定幅度的下降，這是疫情結(jié)束的避險(xiǎn)心態(tài)的緩解。

“老頭樂(lè)”加速退場(chǎng)

據(jù)悉，“老頭樂(lè)”是對(duì)一些沒(méi)有正規(guī)資質(zhì)的低速三、四輪電動(dòng)車的“戲稱”。

常規(guī)情況下，低速三、四輪電動(dòng)車多數(shù)產(chǎn)品屬于道路機(jī)動(dòng)車輛，但生產(chǎn)使用未納入機(jī)動(dòng)車管理體系，產(chǎn)品制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，通知中明確表示用于載客或載貨的三輪、四輪電動(dòng)機(jī)動(dòng)車（包括老年代步車等）屬于被納入監(jiān)管的低速電動(dòng)車范疇。其中提到，要引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)或與現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品。

圖源：發(fā)改委官方

此后，多家低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式升級(jí)。其中較為出名的是，有“老頭樂(lè)一哥”之稱的雷丁汽車在2018年4月收購(gòu)陜西秦星獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年雷丁汽車實(shí)現(xiàn)了30467輛的年銷量。而2022年雷丁汽車全系微型電動(dòng)車的銷量則不足8000輛。

政策方面，多地開(kāi)始嚴(yán)查低速電動(dòng)車的違規(guī)行為，其中“老頭樂(lè)”成為整治重點(diǎn)。

首先是北京，2021年7月北京市五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車管理的通告》規(guī)定表示，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車過(guò)渡期截至2023年12月31日。過(guò)渡期后（2024年1月1日起），違規(guī)電動(dòng)三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。此外，江蘇、安徽等多地也在今年開(kāi)始通過(guò)不同方式對(duì)“老頭樂(lè)”進(jìn)行嚴(yán)控。

“限制‘老頭樂(lè)’是正確的。”在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，因?yàn)榘褯](méi)有車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)手段的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者是不負(fù)責(zé)任的行為。“對(duì)于‘老頭樂(lè)’的限制或會(huì)為微型電動(dòng)車的發(fā)展提供機(jī)遇，正規(guī)的微型電動(dòng)車可以更好替代‘老頭樂(lè)’低速車。”

“農(nóng)村市場(chǎng)”增量空間

對(duì)于微型車來(lái)說(shuō)，農(nóng)村市場(chǎng)是不可忽視的增量空間。

西南證券在研報(bào)中表示，近期政策端開(kāi)始布局新能源汽車下鄉(xiāng)，新能源迎政策利好確定性較強(qiáng)，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5000億元。農(nóng)村人均可支配收入逐年增長(zhǎng)，助力汽車保有量提升，2023/24/25年農(nóng)村百戶汽車擁有量達(dá)到33.6/35/36.4輛。

崔東樹對(duì)汽車表示，隨著電動(dòng)化規(guī)模的不斷提升，微型電動(dòng)車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)日益優(yōu)化，產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)也逐步被消費(fèi)者所接受，在消費(fèi)老齡化的趨勢(shì)之下，微型電動(dòng)車有巨大的發(fā)展空間是必然的，國(guó)家也提倡新能源車下鄉(xiāng)。

5月17日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車。其中提到鼓勵(lì)有關(guān)汽車企業(yè)和有條件的地方對(duì)淘汰低速電動(dòng)車購(gòu)買新能源汽車提供以舊換新獎(jiǎng)勵(lì)。

知名汽車分析師張翔表示，在新能源汽車下鄉(xiāng)政策的助推下，五菱宏光MINIEV等A00級(jí)車仍有扳回一城的機(jī)會(huì)。他表示，此前五菱宏光MINIEV主要是面臨城市銷售，隨著滲透率提升，消費(fèi)群體本來(lái)就在減少，而在農(nóng)村市場(chǎng)，對(duì)這類車型仍然有很大需求。

民生證券在研報(bào)中提到，鄉(xiāng)村市場(chǎng)電動(dòng)化處于起步階段，即使是最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年其農(nóng)村新能源滲透率也僅為10%。相比之下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體的新能源車滲透率已接近30%。該機(jī)構(gòu)表示，農(nóng)村市場(chǎng)購(gòu)買力相對(duì)較低，A00級(jí)低價(jià)車也將受益于此，根據(jù)2022年下鄉(xiāng)活動(dòng)看，新能源汽車下鄉(xiāng)車型價(jià)格集中在3萬(wàn)-8萬(wàn)元，并以A0和A00級(jí)為主。

“新能源汽車在鄉(xiāng)村市場(chǎng)具有比城市更大的普及潛力。”崔東樹認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)的汽油汽車有著很大的不同，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車，在小城市和縣城的普及率還不高，但在農(nóng)村的普及率卻很高，因此，從縣鄉(xiāng)的角度來(lái)看，新能源汽車還有很大的發(fā)展空間。“在未來(lái)，我們將會(huì)看到一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，那就是促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)，讓新能源汽車在下沉市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。”