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【資料圖】

5月29日，比亞迪在深交所的互動平臺上就近期業(yè)界關(guān)注的問題做出了回復。比亞迪表示，其自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。同時，比亞迪愿意向所有汽車同行免費分享核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果。

圖片來源：比亞迪

比亞迪表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。

具體來看，燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準判定脫附時間點，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng)。