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2號(hào)線二期首座車站主體拱部貫通、5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)提前一個(gè)月始發(fā)、8號(hào)線支線邁入?yún)^(qū)間施工新階段——

(相關(guān)資料圖)

地鐵三期建設(shè)：打通“關(guān)鍵點(diǎn)”，攻堅(jiān)“硬骨頭”

近段時(shí)間，搶抓初夏的施工“黃金期”，青島地鐵三期規(guī)劃線路按下建設(shè)“快進(jìn)鍵”，2號(hào)線二期、5號(hào)線、8號(hào)線支線等線路陸續(xù)完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工，傳來建設(shè)捷報(bào)。

地鐵2號(hào)線二期龍川路站主體拱部順利貫通。

2號(hào)線二期：

首座車站主體拱部貫通

6月3日，地鐵2號(hào)線二期龍川路站主體拱部順利貫通，這是青島地鐵三期首個(gè)主體拱部貫通的暗挖車站，意味著車站開挖施工中最大風(fēng)險(xiǎn)已順利通過。目前車站開挖量已完成總量的三分之一，將在保證安全的前提下加快推進(jìn)車站剩余部分以及出入口等車站附屬結(jié)構(gòu)施工。

2號(hào)線二期共有暗挖車站兩座，龍川路站為其中之一，車站斷面形式為單拱大跨結(jié)構(gòu)，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。龍川路站位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置為地下兩層島式車站，全長267米，寬21.2米，高17.15米。2022年11月，該站率先進(jìn)入主體開挖施工，成為青島地鐵三期規(guī)劃線路中首座進(jìn)入主體開挖施工的暗挖車站。“龍川路站主要風(fēng)險(xiǎn)來源于拱部開挖。車站拱部貫通，就是要把267米的車站上半截全部挖通。”中鐵十九局2號(hào)線二期06工區(qū)項(xiàng)目安全總監(jiān)郝亮告訴記者，車站整體處于中、微風(fēng)化花崗巖中，地面起伏較大，沿線地面上部為交通干道，周邊管線密集，施工難度可想而知。根據(jù)龍川路站地質(zhì)特點(diǎn)，全線首次采用信息化設(shè)計(jì)，成功使用預(yù)應(yīng)力主動(dòng)支護(hù)技術(shù)和雙層初期支護(hù)技術(shù)。施工過程中，如何控制拱部開挖作業(yè)振動(dòng)對周邊建筑物和管線的影響，是風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重。項(xiàng)目采取重點(diǎn)盯控、管理前移、上下聯(lián)動(dòng)及時(shí)優(yōu)化、調(diào)整開挖參數(shù)等方法，確保安全有序穿越了多條構(gòu)造破碎帶，為拱部貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

地鐵2號(hào)線二期的工人們正在開展支護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

2號(hào)線二期工程全長8.9公里，均為地下線，共設(shè)車站8座，向西在李村公園站接入2號(hào)線一期工程，向東在世博園站接入11號(hào)線，是連接李滄東部與中心城區(qū)的交通大動(dòng)脈，計(jì)劃2026年通車。

“目前2號(hào)線二期已全面開工。8個(gè)車站中，7個(gè)已進(jìn)入主體開挖階段。”青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司工程管理處副處長李智慧說，該項(xiàng)目建成通車后，將極大地完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益。特別是為李滄東部地區(qū)居民提供了快速出行方式，對加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)李滄區(qū)東部、世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展等具有重要意義。

地鐵5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

5號(hào)線：

開挖全線最難啃“硬骨頭”

繼4月首臺(tái)雙護(hù)盾TBM“先鋒號(hào)”順利始發(fā)后，5月27日，地鐵5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“啟航號(hào)”在閆家山站始發(fā)，比原計(jì)劃提前了1個(gè)月。預(yù)計(jì)盾構(gòu)始發(fā)后平均每天可以掘進(jìn)三至四米，月掘進(jìn)130米左右。TBM和盾構(gòu)機(jī)接連始發(fā)，標(biāo)志著5號(hào)線全面進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)施工階段。

5號(hào)線起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。5號(hào)線工程土建二標(biāo)04工區(qū)負(fù)責(zé)“一站三區(qū)間”，受地質(zhì)等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區(qū)涵蓋勝利橋站（明挖）、環(huán)灣大道站—鎮(zhèn)平路站盾構(gòu)區(qū)間、鎮(zhèn)平路站—?jiǎng)倮麡蛘径軜?gòu)區(qū)間、勝利橋站—閆家山站盾構(gòu)區(qū)間。其中，勝利橋站位于四流南路與鄭州路交叉口東側(cè)，總長232米；盾構(gòu)區(qū)間單線總長2800米，穿越微、中、強(qiáng)風(fēng)化花崗斑巖和粗礫砂等地層，有多處地質(zhì)斷裂帶，上跨1號(hào)線、下（側(cè)）穿多處建筑物，地質(zhì)及環(huán)境極其復(fù)雜，上軟下硬地層給盾構(gòu)施工帶來極大困難。

“這是全線首臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。這種盾構(gòu)機(jī)的特點(diǎn)是隨時(shí)建立土倉壓力，實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)，可以最大限度減少沉降，降低影響。”中鐵一局5號(hào)線土建二標(biāo)04工區(qū)工程部部長王通告訴記者，為達(dá)到工期要求，各參建單位合力研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構(gòu)機(jī)由閆家山站始發(fā)，掘進(jìn)至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進(jìn)至鎮(zhèn)平路站大里程端后吊出，盾構(gòu)機(jī)再轉(zhuǎn)場至環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間，掘進(jìn)至鎮(zhèn)平路站小里程端，實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。該方案不僅給鎮(zhèn)平路站預(yù)留了充足的施工時(shí)間，也為勝利橋站征遷騰出了作業(yè)時(shí)間。

青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司三級(jí)總監(jiān)程都介紹，目前，5號(hào)線18個(gè)車站已經(jīng)進(jìn)入主體施工階段，全線首臺(tái)TBM、首臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)全面提速。

8號(hào)線支線盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試創(chuàng)下新紀(jì)錄。

8號(hào)線支線：

盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試創(chuàng)三期最快紀(jì)錄

6月2日，隨著現(xiàn)場一聲哨響，“膠州灣2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中交一航局參建的8號(hào)線支線大澗站—風(fēng)井區(qū)間段左線盾構(gòu)機(jī)僅用時(shí)16天便完成盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試順利始發(fā)，創(chuàng)下了青島地鐵三期建設(shè)最快紀(jì)錄，標(biāo)志著該區(qū)間邁入雙線掘進(jìn)施工的新階段。

大澗站—風(fēng)井區(qū)間段全長2122米，目前右線已經(jīng)掘進(jìn)80多米。始發(fā)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將充分總結(jié)區(qū)間右線盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善左線盾構(gòu)機(jī)施工工序，同時(shí)參考右線盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)，針對性加強(qiáng)“膠州灣2號(hào)”設(shè)備日常維保和設(shè)備改造，保障盾構(gòu)掘進(jìn)安全，加快盾構(gòu)施工進(jìn)度。

8號(hào)線支線起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20.4公里，全線共設(shè)車站12座，區(qū)間12個(gè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，是服務(wù)膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)、膠東臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道，該線路建成后，將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動(dòng)膠州進(jìn)入青島“一小時(shí)生活圈”。

連接8家醫(yī)院、11所學(xué)校及眾多旅游景點(diǎn)，地鐵4號(hào)線在城市通勤中扮演多重角色

一條“東西線”緩解多個(gè)“難”

家門口通了地鐵，生活會(huì)發(fā)生哪些變化？家住浮山后四小區(qū)的孫文亮很有發(fā)言權(quán)。孫文亮在石老人海水浴場附近的一家商務(wù)公司上班。以前，由于家附近沒有地鐵站點(diǎn)，孫文亮都是開著私家車上下班，堵車和停車都讓他很犯愁。4號(hào)線開通后，他的通勤之路變得無比順暢：從小區(qū)出門坐上4號(hào)線再轉(zhuǎn)乘2號(hào)線就能快速抵達(dá)。“坐地鐵上下班，告別了堵車、停車難，從單位到家的時(shí)間甚至可以精確到分鐘，省心省事也省錢。”孫文亮說。

4號(hào)線西起于人民會(huì)堂站，東止于大河?xùn)|站，全長約31公里，全線共設(shè)25座車站。與已經(jīng)通車的其他線路相比，4號(hào)線貫穿新老城區(qū)，承載的線路功能更加多元豐富，通車以來給市民帶來了更多獲得感、幸福感。“目前，4號(hào)線正處于客流培育增長期。”青島地鐵運(yùn)營有限公司線網(wǎng)管控中心運(yùn)輸生產(chǎn)部經(jīng)理能宗鵬告訴記者，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自開通以來至5月31日，4號(hào)線客運(yùn)量累計(jì)1784.42萬人次，日均客運(yùn)量11.37萬人次，最大日客運(yùn)量20.98萬人次。

一出4號(hào)線洪山坡站B口，即可到達(dá)青島婦兒醫(yī)院。

通達(dá)8家醫(yī)院

停車難和交通擁堵一直是影響患者就醫(yī)體驗(yàn)的“痛點(diǎn)”，也是城市治理的難點(diǎn)。而地鐵是解決這一問題的“良藥”。4號(hào)線連接了青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，為市民看病就醫(yī)提供了便捷舒適的出行方式，對緩解醫(yī)院周邊交通擁堵起到了積極作用。

這一點(diǎn)從各車站的客流數(shù)據(jù)中也得到佐證。從開通以來至5月31日，4號(hào)線客運(yùn)量前三位的車站（含換乘站）為：海泊橋（海慈醫(yī)療）站累計(jì)客運(yùn)量683.18萬人次，日均客運(yùn)量4.35萬人次；錯(cuò)埠嶺站累計(jì)客運(yùn)量470.28萬人次，日均客運(yùn)量3萬人次；遼陽東路站累計(jì)客運(yùn)量412.47萬人次，日均客運(yùn)量2.63萬人次。非換乘站客運(yùn)量前三位的車站為：大埠東站累計(jì)客運(yùn)量99.7萬人次，日均客運(yùn)量0.64萬人次；洪山坡（婦兒醫(yī)院）站累計(jì)客運(yùn)量84.74萬人次，日均客運(yùn)量0.54萬人次；信號(hào)山（青大附院）站累計(jì)客運(yùn)量81.61萬人次，日均客運(yùn)量0.52萬人次。

其中，洪山坡（婦兒醫(yī)院）站B口出入口距離洪山坡（婦兒醫(yī)院）不足10米。“B出入口日均出站乘客占日均出站總客流比例超過60%，其中有很多是坐著地鐵前往醫(yī)院看病就醫(yī)的。”4號(hào)線洪山坡（婦兒醫(yī)院）站值班站長孫緒告訴記者。

按照計(jì)劃，4號(hào)線觀象山（市立醫(yī)院）站將在年內(nèi)投入使用，屆時(shí)將給市民就醫(yī)帶來更多便利。

地鐵4號(hào)線列車。

上學(xué)、旅游更順暢

從4號(hào)線受益的不僅是尋醫(yī)問藥的患者，還有學(xué)生家長、游客等群體。

從教育功能看，4號(hào)線串聯(lián)了青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、市實(shí)驗(yàn)中學(xué)、三江學(xué)校等11所學(xué)校。其中，人民會(huì)堂、信號(hào)山（青大附院）等地鐵站距離學(xué)校位置約300米，吸引了不少由私家車接送的學(xué)生轉(zhuǎn)乘地鐵。孩子在青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)就讀的李女士說：“以前開車送孩子路上堵車，要提前40分鐘出門。4號(hào)線開通后，極大縮短了孩子出行時(shí)間，不到半個(gè)小時(shí)就到了，真的很方便。”

大學(xué)路與魚山路轉(zhuǎn)角處的“網(wǎng)紅墻”、信號(hào)山公園、沙子口休閑廣場、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)……從歷史厚重的老城區(qū)到異域風(fēng)情的海邊休閑廣場，再到海上名山，4號(hào)線讓不少市民、游客體驗(yàn)到了“一線”游覽島城風(fēng)景的便利。以位于嶗山景區(qū)的大河?xùn)|站為例，“五一”假期至5月31日，車站日均客運(yùn)量超過3500人次，環(huán)比4月份增長17%。其中，5月1日，大河?xùn)|站單日客運(yùn)量最高達(dá)到1.48萬人次。“我們一出地鐵就能換乘觀光車去巨峰或者太清游覽區(qū)，節(jié)省了停車的時(shí)間，太便捷了！4號(hào)線開通以來，我們每次來嶗山都不開車了，省油又省心！”登山愛好者徐女士說。

與4條線路便捷換乘

作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通網(wǎng)在打通區(qū)域連接、構(gòu)建交通樞紐、提升城市品質(zhì)、促進(jìn)融合發(fā)展等方面扮演著關(guān)鍵角色。在4號(hào)線開通前，青島主城區(qū)地鐵網(wǎng)缺乏一條真正意義的東西向線路，線網(wǎng)通達(dá)性不足，影響了地鐵充分發(fā)揮在城市公共交通系統(tǒng)中的骨干作用。

4號(hào)線開通后，通過7座換乘車站，實(shí)現(xiàn)與1、2、3、11號(hào)線的便捷換乘，像一條“金腰帶”，將多條地鐵線路“連成網(wǎng)”，也使得整個(gè)線網(wǎng)運(yùn)營效益加速釋放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4號(hào)線開通以來截至5月31日，7條線路累計(jì)客運(yùn)量16998.79萬人次，日均客運(yùn)量108.27萬人次。其中，“五一”假期，青島地鐵累計(jì)運(yùn)送乘客914.36萬人次，單日客運(yùn)量連續(xù)4天創(chuàng)歷史新高，最高日達(dá)224.43萬人次，公共交通分擔(dān)率最大日達(dá)59%。

目前，青島地鐵共開通146個(gè)車站，線網(wǎng)日均客運(yùn)量超過130萬人次，在公共交通中的占比超過40%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自4號(hào)線開通以來截至5月31日，整個(gè)線網(wǎng)換乘站前三位的車站為：青島北站累計(jì)客運(yùn)量1357.44萬人次，日均客運(yùn)量8.65萬人次；臺(tái)東站累計(jì)客運(yùn)量1300.19萬人次，日均客運(yùn)量8.28萬人次；五四廣場站累計(jì)客運(yùn)量981.2萬人次，日均客運(yùn)量6.25萬人次。

隨著氣溫升高，島城逐漸步入旅游旺季，從外地涌入的游客持續(xù)增多，地鐵將在城市公共交通格局中發(fā)揮更大作用，也讓更多人便捷享受這座宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)城市的迷人風(fēng)情。（青島日報(bào)/觀海新聞首席記者 周建亮）

青島日報(bào)2023年6月8日3版

責(zé)任編輯：周曉