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【資料圖】

本報訊（記者 何鋼） 作為南京江北第一大站，地鐵3號線柳洲東路站客流量巨大，也帶來了地面停車難題。記者近日獲悉，地鐵站附近，一個集合了公園綠地、地下停車場、非機動車停車區、公交場站等多功能于一體的復合型公園已被列入建設計劃，將有效解決停車問題，提升城市品質，展現土地集約利用成效。

7月4日一早，記者來到柳洲東路地鐵站1號口附近，只見大批乘客紛紛騎車趕來，將車停進集中停放區，然后排隊進站。鄭先生告訴記者，過去地鐵口附近停車區域較少，大量的單車擠滿了慢車道，每個方向幾乎都有一公里左右的長度。下班出了地鐵站，想找車都不容易。去年，地鐵站周邊空地建設了多個非機動車停放區，秩序比以前好了許多，但高峰時段取車還是比較困難。

記者看到，1號口北側至北外灘水城一街區之間已經立起了圍擋，圍擋內將實施11號線軌道交通區間及站點建設。這也是規劃的復合型公園的位置。按照建設時序，地鐵優先，未來這里還將新添一處11號線的進出口。

記者從江北新區規劃和自然資源局了解到，該項目以公共交通為導向的城市發展模式（TOD模式）為指導，通過地上地下空間整體設計，將打造P+R地下停車庫、地鐵進站區、生態空間休閑區等多功能融合為一體的復合型城市公園，實現對土地資源的集約利用，有助于完善區域交通運輸基礎設施短板。利用軌道交通外圍站點（P＋R）停車設施建設，將推動城市立體復合開發。類似的典型案例，如江北新區地下空間項目，綜合節地率達到121%。

該復合型公園西鄰江山路、東臨噸糧河，其中北側規劃為地鐵換乘公交場站，南側為公園、地上地下停車區、風雨連廊等，包含P+R機動車停車庫約6800平方米、非機動停車庫約4800平方米。項目建成后，不僅將方便市民停車、換乘，還能游憩、臨河賞景。

在規劃的復合型公園對面，地鐵11號線站點正在建設中。按照規劃，地鐵上蓋也將進行TOD的復合開發。

通過存量空間挖潛、地上地下復合開發實現土地的節約集約利用，是當下城市轉型發展的趨勢。記者從市規劃和自然資源局了解到，針對產業用地，我市鼓勵開展多用途混合利用試點。如，去年11月全市首宗混合產業用地出讓，在江北7.5公頃的工業用地上，混合布置了科研設計用地、零售商業用地，既保障企業多元化發展需求，也實現了土地的最大化效益。《南京市“十四五”地下空間開發利用規劃》則積極探索立體復合利用的節地模式，開展地鐵10號線王武莊車輛段混合開發模式和多元立體交通組織TOD設計。地鐵2號線金馬路站的綜合交通樞紐項目，還入選了江蘇節地模式（技術）典型案例。