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刷新建設“進度條”，延展城市“生長軸”

(相關資料圖)

青島地鐵10條在建線路加快掘進、19個TOD項目高標準開發，7條運營線路日均客流達160萬人次

一條條地鐵在城市中穿梭，如同城市“生長軸”；一座座地鐵車站，分布在街巷，成為城市的“流量入口”……地鐵是一座城市發展實力、活力、潛力和競爭力的體現，對緩解交通擁堵、提升城市品質、深化城市空間發展等有著重要作用。

去年，青島發起了地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動。作為承擔城市更新建設三年攻堅行動專業指揮部任務的唯一國有企業，青島地鐵集團擔當作為，全面匹配城市發展戰略，聚力建設世界一流地鐵、打造一流城市投資建設運營商，承擔的攻堅項目建設全面提速，“軌道上的青島”奮躍而上，讓這座“活力海洋之都、精彩宜人之城”更加宜居宜業宜游。

地鐵客流屢創新紀錄

2022年12月26日，地鐵4號線比原計劃提前四個月開通。至此，青島地鐵開通線路7條，線網運營里程達315公里，居國內第十，北方城市第二。

在4號線開通前，青島主城區地鐵網缺乏一條真正意義上的東西向線路，線網通達性不足，影響了地鐵效能發揮。4號線開通后，與既有1、2、3、11號線7座車站換乘，成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運“大動脈”，如同“金腰帶”一樣在青島地鐵線網中起到“貫穿東西、四通八達”的作用。自從家門口通了地鐵，家住浮山后四小區的張佑軍就一直沉浸在“暢達幸福”中。張佑軍在石老人海水浴場附近的一家商務公司上班。以前，由于家附近沒有地鐵站點，他都是開私家車上下班。4號線開通后，張佑軍從小區出門坐上4號線再轉乘2號線就能快速抵達。“地鐵線網越來越通達，只要目的地附近有地鐵，我都會優選地鐵這種省心省事也省錢的綠色出行方式。”張佑軍說。

隨著線路越來越多，青島地鐵的成網效應也在加速釋放。今年以來，青島地鐵客流穩步提升。“五一”假期，地鐵單日客運量連續4天創歷史新高，最高日達224.43萬人次，公共交通分擔率最大日達到59%。當前正值旅游旺季，地鐵線網日均客運量超過160萬人次，成為市民游客出行的首選，在公共交通中的骨干功能持續彰顯。

今年，青島地鐵聚焦既有運營線路“微更新”，推動一批未開通車站加速接入地鐵線網。其中，6月30日，2號線海信橋站，1號線中山路站A出入口、勝利橋（紡織谷）站C2出入口開通運營。7月25日，1號線西鎮站開通。截至目前，地鐵運營車站達到148個。

8月10日，4號線觀象山（市立醫院）站進入開通前的關鍵環節——試運轉階段，全面模擬載客運營，距離開通更近了一步。按照計劃，13號線二期北段兩個車站（嘉陵江西路站、香江路站）也將在年內通車。屆時，青島地鐵線網將更加通達，運營車站將達到150個。

10條在建線路刷新“進度條”

目前，青島地鐵在建線路共10條、188公里，從主城區向即墨、膠州等地不斷延伸輻射。

其中，地鐵三期7條線已有201個工點進場（共210個工點），進場率達95.7%，創各期規劃同期最高。81座車站進入主體施工階段，6臺TBM/盾構已始發掘進。7月22日，地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式在大沽河博物館站舉行。其中，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，8號線支線大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中首個封頂的車站。7月25日，歷時三個月的機械掘進，地鐵三期工程首臺TBM“先鋒號”抵達北山公園站，地鐵5號線麥北區間（麥島站-北山公園站）右線貫通，為三期機械掘進先下一城。按照計劃，到今年年底，三期7條線將全面進入主體結構施工。

青島地鐵15號線下富區間（下王埠站至富錦路站）施工現場。

與一二期相比，三期規劃線路通過縮減車站規模、優化征遷方案、創新施工組織等措施，提前規避征遷、管遷難題，確保線路高效建設。“時間與空間的利用是一項技術，更是一門藝術。9號線一期工程在施工過程中通過合理的超前規劃，利用‘空當’及有限作業面，見縫插針式開展施工已成為‘常規操作’。”青島地鐵第一建設分公司工程處副處長倪向陽說。

同時，青島地鐵三期建設中立足綠色發展，強化技術創新研究應用。研究形成了無柱車站、高品質混凝土、裝配式建筑成套技術、隧道主動支護體系等一批創新成果，將在三期線路有條件的車站和區間全面推廣應用，實現節省工期、節約投資、綠色發展。比如，計劃在14座車站采用裝配建設，相比現澆式車站減少用工80%、節省鋼材約800噸、碳排放量減排約18%。

三期線路加快推進，一二期在建線路也在不斷刷新施工“進度條”。

6號線一期是國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路。今年，項目陸續提前實現了全線洞通、軌通、電通等關鍵節點。7月20日，全線TACS系統動車調試順利啟動，為年底全線實現空載試運行、2024年建成通車奠定了堅實基礎。

將西部老城區接入快速公共交通走廊的2號線西延段力爭年內洞通，對國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決西部老城區沿線交通需求具有重要意義。

TOD開發進入“快車道”

進入城市更新的新賽道，國內各大地鐵城市紛紛發力TOD（以公共交通為導向的城市空間開發模式）。搶抓TOD開發上升為城市發展戰略的契機，青島地鐵在新賽道上持續“進階”，不斷提升城市軌道交通綜合服務能力。

召開全市TOD項目推介會，組建TOD權威專家智庫，進一步提高項目策劃運作能力，加快推進10個項目建設（在建面積135萬平方米）和9個項目策劃運作……今年，以三期線路全面建設為契機，青島地鐵按照“站城一體、產業優先、功能復合、綜合運營”的理念，加強資源市場化運作能力，謀劃實施的19個TOD項目按計劃推進。

張村河片區有著最大“城中村”之稱，地鐵4號線、2號線、11號線三線交匯。當前，青鐵置業與越秀地產正在精心謀劃片區發展藍圖，聚焦信息、能源、生命、科技惠民、制造五大產業領域，圍繞“一園、一街、一基地”建設國際人才核心聚集區，努力把張村河片區打造成為青島城市更新和城市建設的先行示范區、國際化品質新城形象的集中展示區、現代產業集聚集群發展的產城融合示范區。

位于青島北站周邊的青島創新創業活力區開發建設進入加速期：7月12日，青島創新創業活力區投資有限公司與青島海創開發建設投資有限公司簽訂“雙主體”合作協議；與合生商業攜手亮出“青鐵·超極合生匯”藍圖，將吸引眾多山東省首店落戶，為活力區注入澎湃動力；智慧灣項目完成了策劃及規劃設計方案專家評審。

按照攻堅行動目標，21個TOD重點項目將力爭在三年內啟動。青島地鐵正通過“一區一示范”模式，在各區（市）核心點位布局高品質產業空間，引導高端產業要素在軌道站點周邊集聚，與現有產業資源形成串聯和互補，全力推進青島產業轉型升級，為青島培育經濟發展的新引擎，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側。

項目落地快、合伙人實力強、業態新引領未來……在頂級軌交資源、軌交產業鏈“鏈主”等優勢疊加下，青島地鐵加快從“建城市地鐵”到“建地鐵城市”轉變，闊步邁向一流的城市投資運營商。

當前，城市更新建設三年攻堅行動已行至半程。青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，將繼續秉承“為人民建地鐵，為城市建地鐵”的理念，聚焦年度既定目標任務，抓實抓細地鐵建設和地鐵沿線開發建設攻堅行動，以更加扎實的舉措、更加過硬的作風推動城市更新建設向縱深推進，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感。（青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮）

青島日報2023年8月10日1版

責任編輯：程雪涵