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進(jìn)入2023年，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)進(jìn)入洗牌期，傳統(tǒng)車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型也漸入關(guān)鍵階段

《投資時(shí)報(bào)》研究員 王子西

汽車(chē)圈再起風(fēng)浪。

(相關(guān)資料圖)

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)在官微發(fā)布聲明，公司于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。目前，公司正密切關(guān)注該案立案及處理進(jìn)展。

比亞迪方面也迅速回應(yīng)稱(chēng)，測(cè)試車(chē)輛由長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車(chē)輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車(chē)輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450—670公里。鑒于以上，比亞迪認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此為依據(jù)。

在該聲明中，比亞迪措辭嚴(yán)厲，表示“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留訴訟權(quán)力”，并指出，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，插混技術(shù)有20多年積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單”。

當(dāng)日晚間，長(zhǎng)城汽車(chē)再發(fā)公告稱(chēng)，《聲明》涉及事項(xiàng)為公司日常經(jīng)營(yíng)中的相關(guān)事項(xiàng)，后續(xù)進(jìn)展如涉及需要履行信披義務(wù)的，公司將按照法律法規(guī)和上市規(guī)則等要求及時(shí)信披。

長(zhǎng)城汽車(chē)官微發(fā)布舉報(bào)聲明

比亞迪回應(yīng)長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)聲明

新能源車(chē)銷(xiāo)量落后

長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)，可謂車(chē)圈一大新聞。而網(wǎng)友對(duì)此事看法不一，有人認(rèn)為“長(zhǎng)城汽車(chē)急了，哈弗梟龍剛上市，該款車(chē)就是沖著比亞迪宋PLUS DM-i去的，此時(shí)舉報(bào)就是見(jiàn)不得對(duì)方好”；有網(wǎng)友認(rèn)為，作為專(zhuān)業(yè)車(chē)企，全面檢測(cè)后卻舉報(bào)了一個(gè)環(huán)保問(wèn)題；也有網(wǎng)友“挺長(zhǎng)城”，認(rèn)為舉報(bào)需要勇氣和魄力，也是企業(yè)負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。

此事目前尚無(wú)定論。但進(jìn)入2023年，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)進(jìn)入洗牌期，傳統(tǒng)車(chē)企向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型也漸入關(guān)鍵階段。

2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、銷(xiāo)量為111.16萬(wàn)輛、106.17萬(wàn)輛，雖仍在百萬(wàn)輛以上級(jí)別，但產(chǎn)、銷(xiāo)量同比下滑13.94%、17.11%。分品牌來(lái)看，除了坦克實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增，哈弗、WEY（魏牌）、長(zhǎng)城皮卡、歐拉均為負(fù)增。產(chǎn)銷(xiāo)下滑，主要受到疫情擾動(dòng)、芯片短缺等不利影響。

按照車(chē)型類(lèi)別，皮卡、SUV、轎車(chē)及其它（主要為新能源車(chē)）的銷(xiāo)量均同比下滑“雙位數(shù)”，其中，SUV銷(xiāo)量下滑近16%，轎車(chē)及其它銷(xiāo)量降幅則約為25%。

長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)較大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，旗下哈弗SUV曾連續(xù)多年奪得銷(xiāo)冠。但在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年1—12月SUV零售銷(xiāo)量榜中，哈弗H6卻以25.01萬(wàn)輛、排名第三，位列比亞迪宋、特斯拉Model Y之后，較比亞迪宋的零售銷(xiāo)量落后22萬(wàn)輛以上。2021年，哈弗H6尚還穩(wěn)居榜單第一。

不僅如此，該公司新能源領(lǐng)域布局較早，2020年、2021年，曾憑借歐拉等新能源品牌布局在自主品牌新能源轉(zhuǎn)型中處于階段性領(lǐng)先位置。根據(jù)公司年報(bào)，上述兩年，公司新能源車(chē)銷(xiāo)量為5.86萬(wàn)輛、13.91萬(wàn)輛，2021年不僅首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，且增速恢復(fù)至1倍以上。

但到了2022年，新能源車(chē)的銷(xiāo)量又下縮至11.99萬(wàn)輛，降幅為13.79%。且按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，長(zhǎng)城汽車(chē)2022年新能源車(chē)零售規(guī)模不僅不及“新造車(chē)勢(shì)力”理想汽車(chē)及哪吒汽車(chē)，更是位于比亞迪汽車(chē)、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等之后，市場(chǎng)份額僅占2.2%。

2022年底，公司對(duì)組織架構(gòu)調(diào)整，歐拉與沙龍、魏牌與坦克采用雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，哈弗與長(zhǎng)城皮卡仍獨(dú)立運(yùn)作，歐拉與沙龍專(zhuān)注于純電，魏牌與坦克面向高端新能源市場(chǎng)布局；同時(shí)，發(fā)布“ONE GWM”全球化戰(zhàn)略，在歐洲、東盟、拉美等多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)布局。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)，2023年是向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，但能否打贏轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)還待觀察。

轉(zhuǎn)型之路

從今年4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。基于上年同期基數(shù)較低，4月公司產(chǎn)、銷(xiāo)量增幅可觀，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)68.77%至9.33萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)73.14%至9.31萬(wàn)輛。各品牌銷(xiāo)量均同比正增，其中，尤以歐拉、哈弗以及坦克品牌表現(xiàn)亮眼，歐拉銷(xiāo)量同比增速為1.88倍，哈弗與坦克品牌的增速均近80%。

值得一提的是，該月，魏牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2375輛，雖增幅不到4%，但是自2022年4月以來(lái)銷(xiāo)量首次重回正增長(zhǎng)。其中，魏牌藍(lán)山貢獻(xiàn)1050輛銷(xiāo)量。藍(lán)山是基于“咖啡智能平臺(tái)”打造的高端新能源大型SUV，于4月25日開(kāi)啟交付。

不過(guò)，1至4月，該公司累計(jì)產(chǎn)、銷(xiāo)量同比仍是負(fù)增狀況，累計(jì)產(chǎn)量同比負(fù)增6.98%降至31.74萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量同比負(fù)增7.18%降至31.31萬(wàn)輛。WEY、歐拉品牌銷(xiāo)量降幅較為明顯。按照全年160萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)售完成率尚不到兩成。

新能源車(chē)方面，4月、1—4月，該公司分別銷(xiāo)售1.49萬(wàn)輛、4.27萬(wàn)輛，同比增速284.06%、微增8.65%，單月增長(zhǎng)喜人。但在乘聯(lián)會(huì)相關(guān)榜單中，長(zhǎng)城汽車(chē)該月、前四個(gè)月的零售銷(xiāo)量排名仍靠后。

事實(shí)上，2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)計(jì)推出包括魏牌藍(lán)山、哈弗梟龍等十余款全新新能源車(chē)型。5月15日，公司發(fā)布哈弗龍系列兩款混動(dòng)車(chē)型梟龍Max和梟龍。前者是首個(gè)搭載Hi4技術(shù)的混動(dòng)車(chē)型，定位為“全能電四驅(qū)新能源SUV”，售價(jià)介于15.98—17.98萬(wàn)元；后者定位緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間13.98—15.68萬(wàn)元。

在全新Hi4技術(shù)應(yīng)用普及的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)亦在混動(dòng)、純電、氫能三大領(lǐng)域有所投入，建立了多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的森林生態(tài)體系。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰對(duì)外表示，新能源轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)一定是生態(tài)和體系之爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)早于十幾年前便著手建立森林生態(tài)體系，將智能新能源汽車(chē)幾乎所有的零部件產(chǎn)業(yè)鏈都緊握在自己手里。預(yù)計(jì)后續(xù)森林生態(tài)體系也將持續(xù)賦能智能新能源快速發(fā)展。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品滲透率的進(jìn)一步增強(qiáng)，該業(yè)務(wù)板塊新品的放量，是否能夠?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)整體業(yè)績(jī)與市值的表現(xiàn)的新爆點(diǎn)值得關(guān)注。

長(zhǎng)城汽車(chē)2023年4月及1—4月銷(xiāo)售情況（輛、%）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公司產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)