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圖片來源@視覺中國

(相關資料圖)

“下周回國”6年后，賈躍亭“窒息”9年的造車夢終于迎來新進展。

5月31日，法拉第未來召開 “FF 91 & Faraday Future 2.0 終極發布會”，賈躍亭表示，FF 91產品正式進入2.0時代，“九年不屈，我們終于迎來了顛覆時刻。”

據了解，FF 91系列目前共有三款車型：FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未來主義者版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未來主義者聯盟版）。

（圖源：網絡）

除標準版FF 91 2.0目前沒有官方價格外，FF 91 2.0 Futurist 售價24.9萬美元，約合人民幣177.2萬元；FF 91 2.0 Futurist Alliance售價30.9萬美元，折合人民幣220萬元，全球限量300臺，5月31日起接受全額付款并重新開放線上訂購，美國新用戶交付5000美元訂金，中國新用戶交付5萬元人民幣訂金，便可以加入等候名單。

而在2021年7月28日，賈躍亭就曾在微博上高調宣布，300臺 FF 91未來主義者聯盟版預訂已全部完成。彼時，FF 全球 CEO 畢福康表示，隨著產出規模擴大，未來2年 FF 91銷量預計4萬輛，并計劃在5年內實現27萬輛的銷售目標。

豪言壯語歷歷在目，如今2年時間已到，FF91的大規模量產仍時日未定。據賈躍亭介紹，FF91交付計劃分三步走：

第一階段在5月31日開始，首批行業專家FPO（未來主義者產品官）將全額支付FF 91車輛的費用，并接受車輛使用培訓，以便預訂車輛；

第二階段交付預計在2023年第二季度末開啟，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91，前提是及時獲得足夠的融資和零部件，以及完成必要的碰撞測試；

第三階段是“全面共創交付”，預計在第二階段之后開始，公司將向所有支付全款購買FF91的用戶交付車輛，即真正意義上的車輛交付時間。對于第三階段的交付，FF方面也曾坦言，這一階段需及時獲得足夠的資金。

也就是說，車輛能否交付依舊存在不確定性。《第一財經》甚至戲稱，FF的“終極發布會”其實是“催”第一批用戶交全款的儀式，第三階段才是FF真正的交付階段，但具體開始時間未定。

值得注意的是，即便實車交付“鴿了又鴿”，FF 91的價格遠高于特斯拉最貴的Model S Plaid，對標的是法拉利、邁巴赫等豪車品牌。

這不禁讓網友感嘆：“別人有期房，賈老板發明了期車”、“老賈果然不坑窮人”。

發布會上，賈躍亭和一眾FF高管用長達2個小時的時間講述了FF91的先進性，賦予其諸如“全AI塔尖產品”的名號，并稱其為“硅基奢華”，而以勞斯萊斯、賓利為代表的超豪華車則是碳基奢華。

“如果說碳基奢華追求的是材質和配置，硅基奢華則是通過產品的AI屬性實現更高的時間價值和時間效率。”

據賈躍亭介紹，FF 91 2.0相比老版增加了更多人工智能技術，比如，在動力層面FF91 2.0搭載了可智能調節行駛模式和前后軸扭矩的架構；在智駕方面具備消費者個性化制作自動駕駛路況地圖的功能等等。

與之同步，相比9年前提出的新能源汽車電動化、智能化、共享化和互聯網化的“老四化”理念，賈躍亭這次將其更新迭代至“新四化”，認為未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢會向全AI、全Hyper化、全能化、共創化的方向發展。

除此之外，根據多位FF高管的介紹， 2.0版本FF 91還搭載了基于區塊鏈技術的軟硬件分隔和可追溯能力，并且引入了NFT的概念。

但這些概念或許只是用來給FF 91產品進行包裝，以博得更多的關注和銷量，并不能讓其具備真正的核心競爭力。

（FF 91 2.0 Futurist Alliance/網絡）

就基礎性能而言，FF91 2.0續航里程在800km以上，0-60英里每小時加速耗時2.27秒，而沃爾沃今年即將推出的首款純電MPV車型，最大續航里程也將超過800公里；此外，剛剛開啟交付的特斯拉ModelS Plaid 0-100公里/小時加速時間也僅為2.1秒。

至于FF 91 2.0的自動駕駛技術，也不過是國內很多廠商都在做的L2級別。據官方介紹，全新FF 91搭載了來自Innovusion的一顆激光雷達和12顆超聲波傳感器，以及來自英偉達的DRIVE Orin芯片，可以實現較高級別的自動駕駛能力。但就現在新能源汽車行業來看，搭載上述配件的產品比比皆是，FF 91的硬件優勢并不突出。

而且在實際表現上，目前交付的FF 91只能實現ACC、LCC等基礎輔助功能，這就意味著在智駕層面全新FF 91也無法占據優勢。

不僅如此，FF 91 2.0搭載的動力技術系統也沒有太大的新意。其中，通過空氣懸掛來自適應和調節駕駛模式的“魔毯”系統目前已在“蔚小理”的產品中落地實現，比如蔚來全新ES6就有多達9種駕駛模式可供選擇。

而對于智能扭矩調控技術，FF也是“后來者”，畢竟兩個月之前，比亞迪和長城就已經分別發布了名為“云輦”和“Hi4”的動力架構，都可以實現四個車輪不同扭矩的調節以適應不同道路環境。

由此可見，即使賈躍亭本人對FF91 十分看好，但從動力、續航、智能化等基礎性能來看，FF91 2.0在產品力方面并沒有太多亮點，更不用說拿這么貴的價格與特斯拉、比亞迪等實惠車型競爭。

而且，除了新車能否獲得市場認可，賈躍亭及其公司身上背負的債務，才是火燒眉毛的大問題。

“只有被百分之九十九的人嘲笑過的夢想，才有資格談及百分之一的成功。”這是賈躍亭曾經最愛說的一句話。

2016年，樂視在“生態化反”策略指引下擴張過快陷入超百億元債務危機，而賈躍亭本人也在2017年7月“坑”完孫宏斌150億元之后拋下一切奔赴美國，繼續完成未競的造車夢想。并大呼：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想”。

然而哪怕一路有資本助力，9年融資超400億美元，賈躍亭的赴美造車之旅也并不順遂。

今年全新發布的FF91，實際上早在2017年就在美國拉斯維加斯CES展上進行了亮相，但展會剛結束不久，法拉第未來就陷入資金鏈斷裂的困境，計劃建設的工廠也隨之擱置。

2018年最后一天，FF又與此前“金主”恒大因控制權問題“不歡而散”，造車項目也停滯不前；2021年，賈躍亭引入特殊目的收購公司，帶領FF在美國納斯達克上市融資，卻又迎來一場伴隨著做空報告的控制權之爭。

FF91屢次延期交付直至如今版本迭代，背后的最主要原因還是由于資金不足、經營困難導致其法完成碰撞測試。直到今年5月底，FF91終于正式發布，可3步走的“賈式交付”又讓外界摸不著頭腦，這也讓人們質疑，FF是否有足夠的資金支撐量產。

然而就目前而言，答案顯然是否定的。

據法拉第未來財報數據，其近三年凈虧損合計已達12.16億美元，折合人民幣86.43億元，今年第一季度歸母凈利潤為648.7萬美元，營業虧損為8302.7萬美元，賬面流動資產合計為1.03億美元，而總負債達到了3.19億美元，資金狀況仍然嚴峻。

另一邊，賈躍亭個人也是負債累累。

目前，賈躍亭仍關聯4條被執行人信息，被執行總金額超22億元。此外，因違反財產報告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，賈躍亭還被列為失信被執行人，并關聯多條限制消費令及終本案件信息，未履行總金額超98億元。

有媒體算了下，98億元債務也就相當于售出5000輛FF91，而賈躍亭對標的勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫這些豪車品牌，一年的銷量加起來也才5.5萬輛。更何況現在FF91的產能目前是“限量300臺”，沒有車就賣不出錢，沒有錢就造不出車，看來，又是只有融資能解圍。

然而即便等來“白衣騎士”解決了生產問題，市場留給FF91的窗口期也不多了。

乘聯會數據顯示，2017年，賈躍亭赴美時，國內新能源車滲透率為2.4%，2022年已上漲到28%；美國市場的新能源汽車市占率也在提升，市場研究公司Motor Intelligence統計，汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車，占所有汽車銷量的5.8%，高于2021年的3.2%。

一方面是新能源汽車市場占有率不斷提升，另一邊，則是競爭對手產能大規模釋放快速搶占市場。比如美國造車新勢力Lucid Motors ，其2022年第三季度產能達到2282輛，相比第二季度提升了三倍，截至目前累計交付量達到2437輛。

回到國內，2022年，我國新能源汽車銷量同比翻倍達到688.7萬輛，國產品牌比亞迪全年售出186.35萬輛；而該年度特斯拉全球銷量也達到了131.43萬輛。

看來，FF91的前路依然漫長，賈躍亭還將繼續“窒息”。

參考來源： 

1、鳳凰網科技：FF91賣220萬，賈躍亭果然不坑窮人 

2、連線出行：靠沒有優勢的FF 91 2.0，賈躍亭圓不了造車夢 

3、字母榜：戴威摸著賈躍亭過河？ 

4、天天財經：賈躍亭造車成功！220萬、全款付還限量！新目標：“一定要回國” 

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