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(資料圖)

5月12日，中鐵十局承建的濰煙高鐵1標(biāo)段昌平特大橋首段無(wú)砟軌道底座板正式開(kāi)始混凝士澆筑，標(biāo)志著濰煙高鐵青島段無(wú)砟軌道施工拉開(kāi)序幕。

濰煙高鐵昌平特大橋無(wú)砟軌道施工長(zhǎng)度11.516千米，包含GRTSⅢ型軌道板2064塊，其中包含P5600型1204塊、P4925型620塊、P4856型240塊。據(jù)中鐵十局濰煙項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人徐少俠介紹，無(wú)砟軌道施工是鐵路鋼軌鋪設(shè)前的最后一道工序，施工精度要求高、工藝復(fù)雜，其中雙塊式軌枕的安裝高程誤差必須控制在2毫米之內(nèi)。無(wú)砟軌道施工完成后，才能鋪設(shè)鋼軌、精調(diào)長(zhǎng)軌，接著完成四電配套施工，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最終達(dá)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

此次無(wú)砟軌道施工，采用我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新CRTSⅢ型板。為保證施工質(zhì)量，項(xiàng)目部深化“首件工藝示范制”，多次組織施工單位技術(shù)人員召開(kāi)專題會(huì)議，研究討論無(wú)砟軌道的施工組織、工裝配套方案，攻克施工難點(diǎn)。

濰坊至煙臺(tái)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區(qū)客運(yùn)主通道和規(guī)劃渤海海峽跨海通道的后方通路。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化平度乃至青島北部交通格局，完善膠東經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，加快山東半島城市群互聯(lián)互通，大幅縮短煙臺(tái)、威海到京津冀、中西部地區(qū)通行時(shí)間，對(duì)促進(jìn)環(huán)渤海灣及沿海與內(nèi)陸地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 姜積軍 張文亮）

責(zé)任編輯：孫苗苗

（作者：周建亮)