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去年沃爾沃發布了全新純電旗艦 EX90，該車從新系列的命名變化到產品力的智能革新，都很大程度表明著沃爾沃的純電化攻勢已掀開了新的篇章。

在 EX90 演繹出旗艦標桿角色之后，現時沃爾沃試圖在大眾化市場上激起更多的聲量，于是官方帶來了品牌有史以來最小的 SUV —沃爾沃 EX30。

【資料圖】

與之同時，新車還是沃爾沃品牌體系里性能最強的車型，顯然這款小車會是一款充滿了驚喜的產品。

早在 2020 年的時候，沃爾沃提出到 2025 年要實現全面電氣化，其中電動汽車銷量達到 60 萬輛，屆時純電車型占 50%，并且目標是在 2030 年全面轉型為純電豪華車企。

同年，官方基于 XC40 推出了純電車型 XC40 RECHARGE，后續也帶來其轎跑版本的 C40。

盡管沃爾沃純電車在國內的聲勢不算響亮，但結合全球數據來看，去年沃爾沃純電車賣出了 6.7 萬輛，同比增長 159.5%，占沃爾沃全球銷量規模達 10.9%，如此表現實際并不差。

在此背景下，沃爾沃也決心提速發展純電動賽道，其中去年底官方推出了全新 EX 系列的旗艦產品 EX90，該車通過配備激光雷達及英偉達 Orin 芯片，宣告加碼向智能電動車方向轉型。

關于沃爾沃 EX90 的身份，根據其外形和產品命名大概不難讓人想到了 XC90，此舉參照寶馬 i7 和 7 系的組合來說亦不讓人意外。

反之對于這次推出的 EX30，新車較之以往沃爾沃純電車型更進一步的是采用了 SEA 純電架構，此舉無疑將最大化程度呈現出沃爾沃對于純電車的思考。

對此，沿著 XC40 RECHARGE 敲開市場大門的步伐，沃爾沃在新架構上打造的 EX30 較之前者定位要低，應該說目前沃爾沃是希望借助小車陣容來率先占得市場優勢。

值得一提的是，沃爾沃 EX30 還是跟 smart 精靈 #1/3 號、極氪 X 一樣出于基于 SEA 架構的 A 級車平臺，其中新車擁有著 4223x1837x1549mm 的三圍尺寸及 2650mm 軸距，身材尺寸較之其它兩位兄弟車型要小一圈。

作為參照，精靈 #1 的對應參數是 4270x1822x1636mm 和 2750mm，至于極氪 X 則是 4450x1836x1572mm 和 2750mm。

這般對比下，可見沃爾沃 EX30 的身材尺寸確實比較小巧，后排空間大概不是該車的主要賣點，或許官方更多是想讓新車跟 XC40 RECHARGE 共同來開拓歐美市場，這可能也是為什么沃爾沃 EX30 率先選在海外上市的原因。

對于小車來說，如何提升座艙空間的實用性是關鍵一環，像此前我們在極氪 X 身上就見識過其百變空間的做法。

來到沃爾沃 EX30 身上，為了盡可能拓展車廂的橫向寬度，新車特意將更多功能集中在了中央位置，例如車窗開關移到了中央扶手臺，同時音響也沒有安裝在車門上，而是以長條狀的回音壁音響出現在了中控臺上。

需要留意的是，在車窗開關調整了以后，現時沃爾沃 EX30 開關后車窗要分兩個步驟來完成，先按下后車窗鍵，再點按開關鍵來操作，用戶對于這般創新設計大概需要一定的適應時間。

此外沃爾沃 EX30 的中央扶手臺采用了抽屜式設計，配有滑動伸縮式杯托，在杯托合起來時可以呈現出貫穿式的前排通道，在拓寬座艙開揚感的同時，遇到狹窄停車位的時候也能方便用戶從左右兩側上下車，這點跟極氪 X 的設計考慮可謂如出一轍。

作為極氪 X 和精靈 #1 的表兄弟，有意思的是一點是精靈 #1 把 smart 的小車形象給做大了，反之沃爾沃 EX30 則是選擇做得更小，應該說后者的到來很大程度是為了革新沃爾沃一貫以來的家用車形象，試圖能為品牌注入更多的年輕化血液。

正因如此，沃爾沃 EX30 還推出了 Cross Country 版本，該版本采用上更高的底盤、提供 19 英寸黑色輪輞及行李架等做法，借此來強調其越野取向，此舉多少也能彰顯了沃爾沃 Cross Country 系列的品牌特征。

為此，新車提供了單 / 雙電機兩個版本，最大功率分別為 200kW 和 315kW，參數跟極氪 X 和精靈 #1 保持一致。

不過得益于車身更小的原因，沃爾沃 EX30 雙電機版破百時間僅需 3.6 秒，表現較之其它兩款車型稍勝一籌之余，也使其成為了沃爾沃史上性能最強的產品。

與之同時，沃爾沃 EX30 將提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩個電池版本，可實現 344-480km 的 WLTP 工況續航水平，如此表現對于城市小車定位的 EX30 來說，已足以符合用戶的使用需要。

只是考慮到新車參數與極氪 X、精靈 #1 水平相當，顯然沃爾沃 EX30 仍需更多亮出自身特點，以形成足夠的產品區隔。

對于沃爾沃來說，該品牌最大的標簽離不開是安全和環保。

其中沃爾沃汽車大中華區銷售總裁欽培吉就說過，" 沃爾沃為什么講安全、健康、環保？因為這是從品牌的調性，是不能改的。"

同時他認為，豪華車的品牌資產是可以保留到電氣化時代的，于是此前他亦大膽放話— " 新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會 "。

以沃爾沃 EX30 為例，新車采用了超高強度的安全籠式車身設計，以多種高強度鋼材來保護電池安全，另外主駕座椅內側還配備了安全氣囊，以在發生側面碰撞時減少駕駛員的傷害。

此外新車還全系標配駕駛員感知系統，通過時刻檢測駕駛員面部，以在用戶走神時作出提醒，這點也是當下不少車型都有提供的安全配置。

再者，沃爾沃 EX30 配備了開門警示系統，當用戶打開車門時，系統一旦監測到有騎行者或其他交通參與者經過，就會發出視覺和語音警報。

另外新車的前后方側向交通警示系統，在識別到前方十字路口有車輛橫向穿過時，系統會作出制動輔助，以避免發生碰撞事故。

雖然以上安全功能并非沃爾沃首創，但都配置在 EX30 這樣一款小車上的做法亦不多見，可以預見新車仍將力推沃爾沃的 " 安全 " 標簽。

在堅持彰顯沃爾沃品牌的打法策略之下，EX30 也沿用了 EX90 的家族式設計，包括雷神之錘大燈、無格柵化前臉以及無邊框式后視鏡等等，一眼望去仍是沃爾沃一貫以來的設計作風。

稍有不同的是，沃爾沃 EX30 在大燈下方設計了一個半框式的造型，以壓低車頭的視覺觀感，另外尾部內部也跟前大燈一樣采用了切割式的設計手法，由此強化整車的年輕個性印象。

跟外觀的做法一樣，沃爾沃 EX30 在車廂內也繼續主張簡潔的設計樣式，其中新車力推時下智能電動車的設計方案，包括取消傳統儀表盤、改用 HUD 抬頭顯示和懷擋，至于家族式的豎狀大屏則得到了延續。

在此其中，該大屏在采用谷歌系統 + 高通芯片組合的同時，還能夠支持無線 Apple CarPlay 功能，這般優化也是打破了沃爾沃的歷史傳統，借此符合到更多年輕用戶的需要。

此外 EX30 沒有丟掉沃爾沃向來強調環保用料的做法，官方表示新車在車內部件、車外保險杠等位置上均采用了回收塑料，全車的回收塑料占比達到 17% 左右，達到沃爾沃歷來車型之最，至于車內也大量使用了可回收和可再生的牛仔布、亞麻和羊毛等材料，如此特點要想討好沃爾沃品牌粉絲并不難。

就此來看，盡管沃爾沃 EX30 在動力及續航層面的參數表現與極氪 X、精靈 #1 接近，但在堅持沃爾沃品牌標簽之下，EX30 依舊能以較大的造型、尺寸及品牌取向等方面的差異來實現產品區隔。

此外對比新車在英國市場的 3.38 萬英鎊起售價（近 30 萬人民幣），以及精靈 #1 的 3.6 萬英鎊入門價來看（近 32 萬人民幣），沃爾沃 EX30 還是擺出了更親民的姿態，相信此舉也能幫助新車更好明確其市場定位。

回到國內市場來看，參照精靈 #1 的 17.9 萬及極氪 X 的 18.98 萬起售價，如果未來沃爾沃引入 EX30 國產的話，新車或將定價在 15 萬級別，直面明年將推出的特斯拉 Model Q。

當然沃爾沃是否愿意在國內將車型售價下探到 15 萬級別，這又是另一個話題。

考慮到如今豪華品牌第二梯隊在國內市場面臨的挑戰越來越大，加上沃爾沃宣布要在 2030 年全面轉型純電動品牌，因此借用 EX30 來作為市場的敲門磚實際未嘗不可。

從沃爾沃 EX30 的產品特點及上市節奏來看，該車主推歐美市場應該說是明牌。

至于小車產品在國內有沒有足夠受眾，或許這要等 Model Q 對市場進行教育以后，才能真正激活該細分領域。

沃爾沃是否愿意成為第一個在 20 萬級以下市場挑戰特斯拉的豪華品牌，值得關注。