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6月16日，以「CoEVO 同步先行」為主題的2023未來汽車先行者大會暨全球智能網聯汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會（以下簡稱「大會」）在深圳會展中心（福田）舉行。這是一場面向新能源與智能網聯汽車領域引領風向的產業(yè)盛會，更是深圳在智能網聯汽車政策法規(guī)、技術創(chuàng)新、示范應用等領域的先行探索。

【資料圖】

本次大會由深圳市發(fā)展和改革委員會、深圳市交通運輸局、深圳市工業(yè)和信息化局及深圳市坪山區(qū)人民政府指導，深圳市聯合車展管理有限公司主辦，國投招商投資管理有限公司、北京理工大學深圳汽車研究院、香港汽車科技研發(fā)中心、深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司聯合協辦。

大會包括重大項目簽約/授牌、產業(yè)政策/研究報告發(fā)布、行業(yè)領袖主題演講、院士「問勢」圓桌會及專業(yè)平行論壇等重點活動，內容涵蓋行業(yè)融合趨勢、智能汽車商業(yè)化應用、智能座艙、動力電池、產業(yè)投融資等熱點話題。

華為余承東：未來汽車行業(yè)格局要么倒閉，要么成為巨頭

在大會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表了題為「CoEVO 同步先行」的主題演講。他表示：“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來。未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大?！?/p>

余承東對未來汽車行業(yè)格局做出了一個判斷：要么倒閉，要么成為巨頭。他認為，在汽車智能化時代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在「更卷」的市場中存活下來。而這樣的巨頭，除了華為，還有比亞迪。

余承東還展示了華為在造車方面的「肌肉」—— 每年100億元的投入，7000人的研發(fā)團隊。在這樣研發(fā)力量的投入下，與賽力斯合作的AITO問界系列在15個月實現10萬輛下線，完成了一般新造車公司幾年的目標。

余承東顯然對華為的高階智能駕駛充滿信心，認為「超過了特斯拉，以及所有對手」。不僅如此，余承東還透露，問界的智能駕駛軟件，未來可能每月都會進行迭代。

未來汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇

在智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，中國汽車產業(yè)正處于歷史性的轉型升級階段。新能源、智能網聯、共享出行等新技術、新模式、新業(yè)態(tài)正在深刻改變著汽車產業(yè)的發(fā)展方向和競爭格局。

在這樣的背景下，未來汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機遇。一方面，汽車行業(yè)的技術門檻越來越高，需要不斷加大研發(fā)投入和創(chuàng)新能力，與互聯網、電子、通信等跨界企業(yè)展開激烈競爭。另一方面，汽車行業(yè)的市場需求越來越多元，需要不斷滿足消費者對于個性化、智能化、環(huán)?；确矫娴钠诖?，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車企業(yè)進行差異化競爭。

結語

未來汽車行業(yè)是一個充滿變革和機遇的行業(yè)，也是一個充滿挑戰(zhàn)和競爭的行業(yè)。只有那些敢于創(chuàng)新、敢于突破、敢于領先的企業(yè)，才能在這個行業(yè)中立于不敗之地。華為作為一家全球領先的信息與通信技術解決方案提供商，在智能汽車領域展現了強大的實力和雄心。它是否能夠成為未來汽車行業(yè)的巨頭之一？我們拭目以待。