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出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

(資料圖片)

編者按｜2023年4月16日，汽車營造社上海車展沙龍暨2023上海車展大獎啟動儀式在滬舉辦。本次活動以“開新局”為主題，多位行業專家、企業營銷首腦齊聚一堂，圍繞全年市場形勢、一線經營狀況、企業盈利困局及新全球化等議題，就行業變局下汽車企業如何破局，進行了深入探討。同時，具備行業風向標意義的2023上海車展大獎也在本次活動上啟動。

會上，中國市場學會(汽車)營銷專家委員會執行秘書長、搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理 晏成進行了題為“深海時刻”的演講。晏成表示，2023年上海車展是一個歷史性時間節點。汽車行業到了全面新能源時代，到了競爭的“深海時刻”。

“電動化先上場，智能化后上場。電動化+智能化將相伴相生打完全場。”晏成認為，市場的分化集中不是2-3年的速決戰，一定是5-10年甚至更長時間的持久戰。他提出，當前更多的要拼“內功”，企業需要通過提升資源運營效率更好地活下去，“剩”者為王。

以下為演講全文：

各位來賓，大家好！歡迎大家在春意盎然的人間四月蒞臨“汽車營造社上海車展沙龍暨2023上海車展大獎啟動儀式”。隨著疫情的退散，明顯感受到大家出差多了、活動密集了，也更加忙碌了。今天我們的新老朋友來得特別全，可以說是中國汽車工業營銷人的一個大聚會，能在兩年一度的上海車展和大家相聚在一起，我們覺得特別開心。

今天我分享的主題叫“深海時刻”。為什么這么說？我們覺得汽車產業變革和市場競爭開始駛入深海區，以前是特種戰、局部戰，現在開始是陣地戰、軍團作戰。以前是摸著石頭過河，現在是要造大船、造艦隊過海。以前大家會說潮水退了才知道誰在裸泳，但汽車行業的潮水怎么會退呢？我覺得這個變革才剛剛開始，風浪只會越來越大，駛入深海區，沒有扛風浪能力的選手，會被海浪吞噬。越是大風大浪，越要行穩致遠。我們覺得兩點最重要，第一要創新，第二要賺錢。

2021和2023年兩屆上海車展，是兩個非常有歷史性的時間節點。2021年的時間節點是新能源汽車放量上漲，2023年上海車展是汽車企業開始全面的新能源化。在2021年4月上海車展大獎的頒獎典禮上，當時我在演講里面提到一個新能源的關鍵詞——“放量”。我們當時預測，“放量”才會形成洪流，沖擊出新的、廣袤的沃土。

現在來看2021年新能源乘用車的銷量從前一年的117萬輛倍增到331萬輛，滲透率同比增長了8個百分點來到了13.4%。到了去年，整個新能源滲透率達到25.6%，今天中午我跟徐長明主任（編輯注：國家信息中心副主任）交流的時候，徐主任提出說預計今年滲透率會達到34%和35%的水平，所以真正的“放量”發展其實就是這兩年

大家剛才看到，今年行業有幾個明顯的特點，第一個是價格戰，第二個是所有的企業開啟全面的新能源化，第三個特點是多生孩子好打架。為什么這么說？

我們搜狐汽車編輯部做了一個盤點，包括我們這屆上海車展和車展這一段時間以來所有企業的戰略發布會以及推出的新車型。

大家看到左邊的中國品牌，比如說比亞迪，比亞迪基本上全面地新能源化了，但是他推出了多品牌，包括比亞迪主品牌、騰勢、仰望，還有F4品牌；東風四大品牌也都會進行新能源化；長安汽車方面，長安深藍更名為深藍汽車，四大品牌包括主品牌長安、歐尚、阿維塔、深藍全部布局新能源；長城汽車五大品牌中僅有兩個保留了燃油車；奇瑞也剛開完新能源發布會，發布了新品牌iCAR；江淮也剛剛發布了新能源品牌釔為。

右邊的是合資外資品牌，比如大眾ID.7將在這次車展亮相；豐田也在新社長上任不久后，宣布建立獨立的電動汽車部門，這次車展他們也將推出新款電動車bZ3；還有寶馬、奔馳、別克、本田、日產……這一輪能明顯看到大家其實在在真正把電動化這件事情作為一件戰略在做。

大家之前說有一句話，說電動車是上半場，智能化是下半場，我們則認為，電動化先上場，智能化后上場，電動化加智能化會相伴相生打完全場。電動化沒有什么上半場結束這么一說，就算今年達到34%的份額，那還有60%多的份額。而且還有一點，做企業能不能持續發展、能不能賺錢支撐你后續的競爭和研發，這一點是最關鍵的。所以我們認為奮斗者依然有機會。

也有一種說法說，在電動化的時代，甚至比燃油車的時代，市場集中度更高，生存下來的企業，得是五百萬到一千萬臺的這樣的規模，市場可能會快速地高度集中。我們認為，真正的能夠剩下來的才能夠贏得最后的勝利，而且變革現在是進入到了一個陣地戰，而且比拼的是企業對于資源的運營效率。我會覺得這是所有行業企業運營的一個真正本質。

對于企業來講，有三個指標是特別關鍵的：第一個是速度，夠不夠快；第二個規模，夠不夠大；第三個是效益，就是你能不能夠賺錢，不斷地支撐你的發展。我覺得這三者的均衡才能夠走得更遠。

市場的分化和集中，是一個速決戰，還是一個持續戰？我們的觀點是，這不是兩到三年、很快能分出勝負的速決戰，而是一個五到十年甚至時間更久的持久戰。這個觀點代表著什么？代表著你的打法選擇：

如果是一個速決戰，可能速度會至關重要；如果是一個持久戰，那么你的資源和效益會變得特別重要。我覺得對于汽車這樣一個產業鏈這么長，對經濟、對就業的影響這么大，而且對各地政府的GDP影響這么大的行業來講，兩到三年能夠分出勝負的概率還是比較低的。我覺得我們其實應該還是做好一個打長久戰的準備。

大家都覺得汽車行業特別“卷”，是“卷王之王”，尤其是做營銷的，每天面臨的都是數字，現在價格戰又打得這么慘烈。但是我在這里，其實想跟大家分享一句“心靈雞湯”：雖然這個行業很苦，但是我們想一想，這個行業的前景和它無限的可能性，因為這一輪變革讓汽車從一個傳統的制造業變成了一個高端制造業加科技行業的結合。所以我會覺得對于中國汽車市場所有的從業者來說，能夠相逢在這個時間節點、這個地點和這個行業，其實都是人生之幸。

接下來其實我想跟大家簡單地介紹一下車展大獎。因為今天除了是汽車營造社的沙龍，還是2023車展大獎的啟動儀式。上海、北京、廣州的車展大獎我們已經辦了19年。19年來我們憑借專業性、權威性和廣泛的影響力，已經成為行業的風向標。本次車展大獎由搜狐汽車、汽車觀察、1039北京交通廣播、中國交通頻道主辦，2023上海國際汽車工業展覽會組委會特別支持。

這次上海車展，我們感受到大家充分做好了戰斗準備。搜狐汽車編輯部根據最近的發布會和企業公開信息統計了以下的數據，我覺得很有意思。

第一，本次上海車展發布的新車超百款。其中首發亮相的新車近80款，純燃油新車超過30款，與新能源新車大概是3:7的關系，這也是為什么我們提到說今年車展是全面新能源化的一年。

第二，品牌維度上，中國品牌新車近50款，新勢力超過了10款；合資品牌推出新款近30款，外資品牌進口超過20款。

第三，從價格維度來說，售價30萬以上及以下的車型各占50%，說明電動化和智能化給車賦予了更多的價值，同時帶動了整體價格的提升。

剛剛趙副會長（編輯注：中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚）介紹，我們這次的上海車展大獎設置了制造商類獎項，包括中國品牌制造商和新能源制造商，以及12個車型獎和3個展臺獎。

本次評選規格由三個部分組成：網友投票權重占45%，專委會評審團權重占45%，組委會綜合權重占10%。車企提報環節截止到4月17日；隨后一周通過網絡投票篩選出入圍的車型和品牌；4月20-25日，我們將組織來自行業協會、學界、業界、媒體等近百位專家進行投票；最后通過組委會綜合評定，決定大獎花落誰家。

最后介紹一下搜狐和搜狐汽車。搜狐認為“內容即生活”，也就是說和用戶打交道的最好方式。搜狐作為以內容和傳播為核心的媒體平臺，擁有全形態的產品，比如我們在PC端以及各種站內站外的帳號。我們還擁有全領域的內容，除了搜狐汽車，還會有財經、時尚、科技、體育等跨界內容。

現階段，我認為跨界已經變得特別重要。因為經過汽車行業二十多年的發展，很多的用戶已經不是第一次買車了，如何跟用戶共情、跟用戶玩到一起，對汽車營銷來說特別重要。

搜狐汽車從專業性方面分三個維度努力：第一是產業向，比如產業的定調和輿論的引領；其次是產品向，為大家介紹車是用戶最愛看的內容之一；最后是用戶向，怎么跟用戶跨界破圈、同頻共振？我們做了線上線下相結合的活動。

說了這么多，總之很高興和大家相聚在此。我們希望通過一年一度的會議，無論在北京還是上海，每年的四月都能跟大家相會在人間最美四月天。謝謝大家！