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5月30日，江蘇省交通運輸廳發布消息，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱“濰宿高鐵”）可行性研究報告獲國家發改委批復，標志著濰宿高鐵前期工作取得重大進展，為如期開工建設奠定重要基礎。

濰宿高鐵是中長期鐵路網規劃中京滬輔助通道（也被稱作京滬高鐵二線）的組成部分，京滬高鐵二線的其他部分都已開工或開建。濰宿高鐵獲批，意味著京滬高鐵二線走向已全部確定，全線開工也指日可待。

國家《中長期鐵路網規劃》設置了“八縱八橫”的高速鐵路主通道，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線路，一條是已經于2011年開通的京滬高鐵，走向為北京-天津-濟南-南京-上海（杭州），全線設計時速350公里。

(相關資料圖)

另一條線路為京滬輔助通道，通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

京滬高鐵是一次性全線建成，而京滬高鐵二線由多段鐵路連接而成，從北到南依次是：京津城際鐵路（2008年8月已通車）、天津到濰坊的津濰高鐵（2023年1月15日開工）、濰坊到宿遷的濰宿高鐵（預計2023年年內開工建設）、徐鹽高鐵宿遷到淮安段（2019年12月已通車）、連鎮高鐵淮安到揚州段（2020年12月已通車）、北沿江高鐵揚州到南通段（2022年9月28日已開工）、滬蘇通鐵路（2020年7月已通車）。

此次獲批的最后一段鐵路濰宿高鐵，全長399公里，共設12個車站，其中74公里位于江蘇，其他路段都位于山東。

最終線路走向顯示，京滬高鐵二線從北到南依次途徑北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海。

與京滬高鐵相比，京滬高鐵二線設站更多。京滬高鐵共設22站，而京滬高鐵二線設有40多個車站。京滬高鐵相比，京滬高鐵二線不再途徑安徽，在山東和江蘇兩省經過了更多的城市，山東和江蘇兩省也成為京滬高鐵二線帶動周邊發展的最大收益者。

實際上，在京滬高鐵二線的規劃過程中，在何地設站有過諸多討論，特別是山東段的走向備受關注，各個城市都希望搭上京滬高鐵列車拉動自身發展。綜合考慮各方因素后，才形成現在最終的走向。

在山東，濰坊和臨沂兩個地級市設站最多。在江蘇，揚州和蘇州兩地設站最多。

京滬高鐵全線設計時速為350公里，最高運營時速也是350公里，目前開行大站快車（只經停南京、濟南等大站），全程最快僅需4小時18分。京滬高鐵二線大部分路段的設計時速是350公里，但也包含部分設計時速200-250公里的路段。由于設站更多、速度相對較慢，京滬高鐵二線全程耗時將高于京滬高鐵，但二線的意義在于讓更多的地市融入全國高鐵網。

目前，京滬高鐵二線還有三段未通車，分別是津濰高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵揚州至南通段。何時全線通車，取決于這三段鐵路的建設進度。

去年12月，濟南公共資源交易中心發布津濰高鐵施工監理招標公告，公告顯示，津濰高鐵計劃于2027年10月底竣工。

去年10月，上海市公共資源交易中心的招標公告顯示，北沿江高鐵啟東西至蘇皖省界段工期5年，計劃竣工時間是2027年10月，揚州至南通段包含在其中。

濰宿高鐵尚未正式開工，但去年12月，山東臨沂市政府曾表示，濰宿高鐵全長399公里，其中臨沂境內167公里，預計將于2023年年內開工建設，工期約三年半。也就是說，即使在2023年末開工，2027年也將竣工。

未來，京滬高鐵和京滬高鐵二線也將聯通。在修建津濰高鐵同時，將同步建設至濟南的聯絡線，而濟南正位于京滬高鐵上。同時，京滬高鐵二線還將修建聯絡線，與津秦高鐵、京濱城際、濟青高鐵等線路連接。

京滬高鐵是中國少數能盈利的高鐵之一。疫情之前，京滬高鐵的年凈利潤超過百億元。2022年，京滬高鐵實現營業收入193.36億元，同比下降34.02%，凈虧損5.76億元。今年一季度，京滬高鐵扭虧為盈，實現歸母凈利潤22.26億元。

（文章來源：界面新聞）