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(相關(guān)資料圖)

今天，青島地鐵5號線首臺盾構(gòu)機“啟航號”在閆家山站始發(fā)，比原計劃提前了1個月。

青島地鐵5號線是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動重點項目，起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。由青島地鐵集團第三建設(shè)分公司建設(shè)、中鐵（上海）投資集團有限公司承建、青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、中鐵一局集團有限公司施工的5號線工程土建二標(biāo)04工區(qū)負責(zé)一站三區(qū)間，受地質(zhì)等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區(qū)涵蓋勝利橋站（明挖）、環(huán)灣大道站--鎮(zhèn)平路站盾構(gòu)區(qū)間、鎮(zhèn)平路站--勝利橋站盾構(gòu)區(qū)間、勝利橋站--閆家山站盾構(gòu)區(qū)間。其中，勝利橋站位于四流南路與鄭州路交叉口東側(cè)，總長232米；盾構(gòu)區(qū)間單線總長2800米，穿越微、中、強風(fēng)化花崗斑巖和粗礫砂等地層，有多處地質(zhì)斷裂帶，上跨1號線、下（側(cè)）穿多處建筑物，地質(zhì)及環(huán)境極其復(fù)雜，上軟下硬地層給盾構(gòu)施工帶來極大的困難。

根據(jù)原設(shè)計，兩臺雙模盾構(gòu)（土壓/TBM）將連續(xù)掘進三個區(qū)間。為按期完成5號線洞通節(jié)點目標(biāo)，第三建設(shè)分公司與項目經(jīng)理部、工區(qū)項目部反復(fù)推演施工方案。在充分研究區(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，提出雙模盾構(gòu)變更為土壓盾構(gòu)模式。項目部邀請全國知名的盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了采用加強型土壓平衡盾構(gòu)的方案。該方案不僅節(jié)約了施工投資，也極大減少了盾構(gòu)施工中洞內(nèi)設(shè)備轉(zhuǎn)換及設(shè)備掘進中的安全風(fēng)險。“這是全線首臺土壓平衡盾構(gòu)機始發(fā)。這種盾構(gòu)機的特點就是隨時建立土倉壓力，實現(xiàn)保壓掘進，可以最大限度減少沉降，降低影響。”中鐵一局5號線土建二標(biāo)04工區(qū)工程部部長王通介紹。

“原計劃6月底盾構(gòu)始發(fā)，現(xiàn)在比原計劃提前了一個月。”中鐵一局5號線土建二標(biāo)04工區(qū)盾構(gòu)施工負責(zé)人朱江介紹，為達到工期要求，項目部與第三建設(shè)分公司、中鐵發(fā)展5號線土建二標(biāo)項目經(jīng)理部合力研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構(gòu)機由閆家山站始發(fā)，掘進至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進至鎮(zhèn)平路站大里程端后吊出，盾構(gòu)機再轉(zhuǎn)場至環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間，掘進至鎮(zhèn)平路站小里程端，實現(xiàn)區(qū)間貫通。該方案不僅給鎮(zhèn)平路站預(yù)留了充足的施工時間，也為勝利橋站征遷騰出了作業(yè)時間。預(yù)計盾構(gòu)始發(fā)后平均每天可以掘進三至四米，月掘進130米左右。

青島地鐵把主題教育轉(zhuǎn)化為推動項目高質(zhì)量發(fā)展的強大力量，全力推進城市更新和城市建設(shè)重點項目建設(shè)。第三建設(shè)分公司堅持問題導(dǎo)向和系統(tǒng)觀念，積極協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各方力量，在5號線掀起了施工高潮。“目前，18個車站已經(jīng)進入主體施工階段，全線首臺TBM、首臺盾構(gòu)均順利始發(fā)，標(biāo)志著項目建設(shè)全面提速，全面匹配建設(shè)世界一流地鐵高效目標(biāo)。”青島地鐵集團有限公司第三建設(shè)分公司三級總監(jiān)程都表示。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

責(zé)任編輯：陳海芹

（作者：周建亮)