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作為今年全球首個國際A級車展，第二十屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“2023上海車展”）吸引了海內外1000余家汽車品牌參展，展車累計超1400輛，90余輛新車全球首發。

(相關資料圖)

國內外車企對上海車展高度重視的背后，凸顯的是行業競爭的日趨激烈。車企競相推出更豪華、功能更豐富的新能源汽車。

在2023上海車展首個媒體日4月18日的上午一小時內，國內造車新勢力企業理想、小鵬、蔚來默契地先后完成了自家的新聞發布會，迫不及待地將新車、新技術或新戰略投向市場。

蔚來全新ES6首發亮相，2023款蔚來ET7也在車展正式發布。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受貝殼財經等媒體采訪時表示，蔚來將在今年7月完成所有產品切換，接下來的3個月內還會有6款新車發布和交付。

貝殼財經：蔚來如何看一季度車市價格戰？

秦力洪：今年一季度開始，價格戰兇猛。但是整個一季度中國乘用車銷量同去年反而下降了約14%。這證明了價格戰不一定能帶來短期銷量。但隨著競爭水平的提高，各個品牌的價格回歸價值，這對消費者是一種好事。蔚來不會參與價格戰的，我們的定價是追求一步到位。

這個現象（價格戰）短期對市場的攪動明顯，希望以今年上海車展作為一個轉折點，各個品牌都能回歸到對產品、技術服務等本質的關注，讓市場平靜下來，這既有利于消費者，也有利于各個品牌和行業和各家公司。

蔚來品牌還是會扎根于30萬-60萬元純電動汽車市場。目前這一市場競爭相對平靜，還沒有趨近于白熱化階段。可見目前高端純電動汽車市場的挑戰并不是競爭過熱，而是電動車的滲透率和趨勢還沒有完全形成。

貝殼財經：新能源汽車是否會有新一輪降價潮？

秦力洪：我不覺得新能源品牌有力量去降價。在企業關注的所有因素中，價格一定是排在最后的，我們應該更加關注產品定義，對配置、能源體系、三電系統、智能化等的研究，把目光放在產品、服務和市場這幾個最關鍵的要素上，我并不認為新能源車企會有新一輪降價潮。

貝殼財經：今年蔚來會采取哪些措施提升盈利表現？

秦力洪：確實，蔚來負利潤短期是一個繞不過去的話題，但總體還是健康的。去年是虧了100多億，虧在電池上的有幾十億，今年電池價格回來一半可能會少虧點；第二個是新業務投入幾十個億，把這兩個都拋掉，蔚來的主要基本面還是很牢固的。李斌在投資人電話會上說過，如果不看創新業務投入，蔚來的核心業務利潤是可以為正的。這就是我們的大本營，只要大本營是穩固的，外延短期的財務表現不是那么重要，關鍵考驗的是我們持續融資的能力。

貝殼財經：蔚來目前在歐洲市場的布局情況如何？面臨哪些挑戰？

秦力洪：我們在歐洲的銷量并不大，但是也不像大家看到的那么少，主要是因為從去年發布以來，一直在做訂閱模式，真正的數字可能要到二季度過完才能從客觀渠道看到。

隨著新能源賽道的出現，毫無疑問，中國汽車品牌在硬實力上已經站到了全球前列，接下來要重點解決的是軟實力的問題，品牌文化、知名度、美譽度、用戶社區、設計感等。所以我想這些都是我們在海外要面臨的挑戰。

到發達國家市場，一定要保持高度的戰略定力和耐性，要做好長期運營的準備。