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汽車行業(yè)市場需求多大?東風(fēng)汽車5月8日晚間發(fā)布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，4月汽車合計(jì)銷量12030輛，上年同期7044輛;其中新能源汽車銷量1814輛，上年同期1237輛。本年累計(jì)汽車銷量46536輛，同比下降6.21%。

(資料圖)

近年來，中國汽車企業(yè)加快了海外市場擴(kuò)張步伐。在這場被譽(yù)為“全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的盛會(huì)上，國內(nèi)外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領(lǐng)中國汽車走出去。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

2023年中國汽車行業(yè)市場分析

2023年4月，宇通客車產(chǎn)量3093輛，同比增長22.93%。2023年1-4月，宇通客車?yán)塾?jì)產(chǎn)量8055輛，同比增長11.66%。2023年4月，宇通客車銷量2836輛，同比增長31.85%。2023年1-4月，宇通客車?yán)塾?jì)銷量7275輛，同比增長2.52%。

另外，半導(dǎo)體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產(chǎn)銷正在趨于穩(wěn)定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產(chǎn)量與銷量均創(chuàng)新高。然而，相較于產(chǎn)銷創(chuàng)下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機(jī)構(gòu)，都透露出濃重的危機(jī)感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機(jī)似乎更受行業(yè)關(guān)注。今年3月標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布聲明稱，將日產(chǎn)汽車及其子公司的長期發(fā)行人信用評級下調(diào)一檔，至垃圾級BB+，短期發(fā)行人信用評級下調(diào)至B。

日前，豐田公布了2022年全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車產(chǎn)量較上年度增加6.5%至913萬輛，銷量增加1.0%至961萬輛。盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%;一季度，豐田在華累計(jì)銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

根據(jù)豐田方面的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，豐田的純電動(dòng)汽車全球銷量僅為17473輛，包括雷克薩斯旗下的電動(dòng)汽車。另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰(zhàn)：日產(chǎn)一季度在華銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%，連續(xù)8個(gè)月銷量下滑;本田一季度在華終端累計(jì)銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%。

行業(yè)分析師表示，燃油車時(shí)代，消費(fèi)者選擇日系品牌的關(guān)鍵因素在于性價(jià)比以及可靠的耐用性。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮的席卷，日系車企更應(yīng)該思考的問題或許在于，隨著汽車品牌間耐用性差距不斷縮小，自身的核心競爭力是什么，消費(fèi)者為什么要選擇日系品牌汽車?事實(shí)上，以豐田為代表的日系車企并非沒有意識到智能化等新產(chǎn)品的重要性。無論是日前亮相上海的bZ3采用了豐田有史以來最大的12.8英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，還是新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，都足以見證其在轉(zhuǎn)型上做出的努力。

近幾年的汽車產(chǎn)銷量變動(dòng)幅度不大，處于一個(gè)平穩(wěn)的態(tài)勢，說明汽車工業(yè)技術(shù)逐漸成熟，市場經(jīng)濟(jì)回暖，由于近兩年的疫情影響，汽車產(chǎn)銷量小幅度下滑，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，2021年汽車產(chǎn)量也隨之上升，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟化，標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)。

根據(jù)資料顯示，中國汽車行業(yè)早2021年5月受疫情影響直至9月，產(chǎn)量有所下降，2021年9月至2022年3月，疫情態(tài)勢放緩，從2021年8月至12月，汽車產(chǎn)量逐月遞增，汽車產(chǎn)量回暖。汽車產(chǎn)量受疫情影響較為嚴(yán)重，從2022年3月的7.7萬輛直接下降到2022年4月的4.3萬輛。

2022年1-6月，中國汽車出口量為121.8萬輛，同比2021年1-6月增長35%。其中乘用車出口19.8萬輛，同比增長65.6%;商用車出口5.1萬輛，同比增長32.4%。這說明中國汽車技術(shù)已經(jīng)嫻熟，成為世界上汽車出口大國，汽車行業(yè)發(fā)展前景可觀。

汽車行業(yè)前景分析

近些年，國家為了發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，出臺了很多政策，以達(dá)到幫助汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的目的?，F(xiàn)階段，發(fā)展使用新能源，節(jié)能減排是我國持續(xù)發(fā)展的方針政策，新能源汽車的出現(xiàn)，貼合國家政策，得到政府的大力支持。

之前，由于為了緩解疫情對新能源汽車行業(yè)的影響，我國推遲補(bǔ)貼政策至2021年，再疊加其他政策的影響，中國新能源汽車產(chǎn)銷量在2021年出現(xiàn)了迅猛增長。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)。

今年《政府工作報(bào)告》提出，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，并強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)定大宗消費(fèi)。汽車作為大宗消費(fèi)品，無疑是當(dāng)前各地穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)的重要抓手之一。事實(shí)上，年初一些地方就開始通過補(bǔ)貼、消費(fèi)券發(fā)放等方式，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產(chǎn)能較高的城市，促銷意愿更為強(qiáng)烈。未來幾年，隨著新的新能源汽車積分制度執(zhí)行、補(bǔ)貼政策的延續(xù)、傳統(tǒng)車企業(yè)加大在新能源汽車領(lǐng)域的投資布局加快、造車新勢力的持續(xù)爆發(fā)，中國新能源汽車市場仍將維持高速增長的態(tài)勢，與之配套的鋰電池出貨量也將持續(xù)增長。

中汽協(xié)提到，過去兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，2022年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達(dá)到700萬輛左右，市場占有率也達(dá)到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。中汽協(xié)認(rèn)為，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應(yīng)市場需求新變化，未來很長一段時(shí)間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費(fèi)需要。消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的使用場景和需求做出選擇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外市場的逐步復(fù)蘇、汽車供應(yīng)緊張、基數(shù)偏低、新能源汽車出口爆發(fā)式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強(qiáng)。

本報(bào)告同時(shí)揭示了汽車進(jìn)出口市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。未來，汽車進(jìn)出口行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多汽車進(jìn)出口行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊《2022-2027年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。